어떤 인증 및 포장이 Sea-Freighted 에너지 저장 배터리에 필요합니까

2026년 8월 27일

위험물 · 9류 · 해상 운송

IMDG 코드

A 48V 100 Ah LFP rack battery leaves a factory in Shenzhen on a Tuesday. On Friday the container is still sitting in Yantian port, held because the UN38.3 test summary names a cell supplier that doesn’t match the bill of materials. Demurrage runs every day the box doesn’t move, and your installer in Rotterdam is calling twice a day asking where the batteries are.

3480

리튬 이온 배터리 · Class 9 · P903

S/N 2026-8847-LFP · 주의 취급

해양 운송용 컨테이너 야드대기 Class 9 리튬 배터리 화물 — 컨테이너 야드 · 완다이항구 · Class 9 대기

DKT 01T1–T8 테스트 프로토콜

UN38.3 게이트키퍼는 무엇을 하는지 여덟 가지 테스트의 실제 내용

UN38.3은 세관 직원과 운송업자가 먼저 확인하는 문서입니다. 이는 배터리가 UN 매뉴얼의 테스트 및 기준 38.3 항목을 통과했다는 것을 증명하며, 모든 리튬 화학 배터리(LiFePO4 포함)에 적용됩니다. 유효한 UN38.3 보고서가 없는 팩은 적재되지 않습니다. 단정합니다.

표준은 T1에서 T8까지 여덟 가지 테스트를 포함하며, 각 테스트는 선적 환경에서 발생할 수 있는 특정 고장을 시뮬레이션합니다:

T1 고도 시뮬레이션 저압에서 누설 또는 배출 여부를 확인하기 위해 적어도 6시간 동안 11.6 kPa(약 15,000 m)로 배터리를 보관합니다.
T2 열 테스트 언 heated 컨테이너 보류 내에서 급격한 온도 변화에 견디는지 확인하기 위해 배터리를 -40 °C에서 +72 °C 사이로 10회 반복합니다.
T3 진동 선박 엔진 진동 3주를 반영하기 위해 7–200 Hz 범위를 스윕합니다.
T4 충격 소형 셀에 150 g 피크 가속도, 대형 팩에 50 g 가속도를 적용하여 낙하된 팔레트를 모사합니다.
T5 외부 단락 단자들을 55°C 주변 온도에서 단락시키면 됩니다—켈크를 덮고 있는 테스트는 모든 적절히 포장된 배터리에 보이는 단자 캡 뒤의 테스트입니다.
T6 충격 및 파쇄 drops a 9.1 kg bar onto cylindrical cells and crushes prismatic cells at about 13 kN to verify the can won’t rupture under stacking damage.
T7 과충전 배터리를 권장 전류의 두 배로 충전 한계를 초과하도록 밀어붙입니다.
T8 강제 배출 셀을 안전하게 실패하는지 확인하기 위해 과방전을 시도하며, 폭발적으로가 아니라 안전하게 확인합니다.

인증된 실험실에서 UN38.3 T1~T8 배터리 시험 챔버 — UN38.3 T1–T8 시험 챔버 · 인증된 실험실

두 가지 세부사항이 다른 어떤 것보다 더 많은 구매자를 실망시킨다. 첫째, 2020년 1월 1일부터 UN38.3 테스트 요약 별도의 필수 문서가 있어야 하며—전체 보고서만으로는 충분하지 않고 요약본이 공급망에 바로 제공 가능해야 합니다. 둘째로, 보고서는 정확한 셀 모델, 팩 모델 및 BMS 구성 정보를 명시합니다. 팩의 개정판 B에서 셀 공급사를 변경하면 기존 보고서는 쓸모없어지므로 재시험해야 하거나 선적될 수 없습니다.

UN38.3를 초과하는 운송은 GHS에 따른 16섹션 SDS, Class 9 위험물 선언, 운송 양식에 의해 부여된 UN 번호가 필요합니다: 독립형 배터리의 경우 UN 3480, 장비와 함께 포장되었거나 내부에 포함된 배터리의 경우 UN 3481.

DKT 02OEM 산출물

컨테이너가 밀봉되기 전에 귀사의 OEM이 제공해야 할 것

이곳이 진정한 OEM/ODM 파트너가 마진을 남기는 곳입니다. 수년간 배터리를 출하해온 공장이 완전한 운송 서류를 건네고, 트레이딩 회사는 WeChat에서 찾은 어떤 것이든 전달합니다. 보증금을 지불하기 전에 폴더를 요청하십시오.

완전한 세트는 다음과 같이 보입니다：

UN38.3 검사 보고서 또한 별도의 Test Summary, 영어로 되어 있으며 두 문서 모두 정확한 BOM과 일치
16개 섹션 SDS 완성 팩에 대해
위험물 선언서 수출 항구에 대해
UN 시험 성능 인증 포장 증명서 상자 자체에 대해—중국에서는 이것이 위험물 포장 증명서(危包证)로 보안 당국이 발급하며, 중국 세관은 이를 받기 전 컨테이너를 해제하지 않습니다
대형 ESS 캐비닛의 경우, UL 9540A 열적 폭주 시험 데이터, IMDG 코드에서 요건은 아니지만 점점 더 많은 운송사 및 해상 보험사가 500 kg 배터리 단위를 수락하기 전에 이를 확인하길 원합니다

1차 OEM은 공장 출하 시 SOC를 관리합니다. 아시아–유럽 노선의 대부분의 주요 운송사는 리튬 배터리 화물을 30% SOC 이하에서만 수용하므로 공장은 포장하기 전에 모든 팩의 방전을 수행하고 포장 목록에 각 시리얼 번호의 전압을 기록합니다. 공급자가 이러한 전압 기록을 제공할 수 없다면, 팩이 완전 충전 상태로 들어갔다고 가정하고 운송사가 알아낼 것이라고 가정하십시오.

同じ 파트너가 귀사 이름으로 선적 서류와 라벨을 브랜드할 수 있으며, 공유 컨테이너 옵션으로 최소 주문 수량을 100대까지 낮추고, 전체 문서가 포함된 샘플 선적을 약 3주 만에 처리할 수 있습니다. 이 모든 것은 데이터시트에서 나오는 것이 아닙니다.

DKT 03선적 매트릭스

다음과 같은 배치 구성 선택 – UN3480, UN3481 또는 UN3171

배터리의 운송 방식에 따라 선언서가 변경되며, 각 형태는 다른 포장 및 SOC 기대치를 수반합니다. 이를 혼합하는 수입업자는 예약에 며칠을 잃습니다.

선적 서식	UN 번호	주요 IMDG 참조	일반적인 SOC 요건	포장 기대치
standalone 배터리(랙, 벽걸이, 캐비닛)	UN 3480	9류, 포장 지침 P903	대부분의 운송업체 약관에 따른 ≤ 30%	UN-테스트 크레이트, 단자 차단, 유닛 간 완충
장비와 함께 포장된 배터리	UN 3481	9급, P903	대부분의 운송업체 약관에 따른 ≤ 30%	장비 내부 또는 별도 UN 승인 포장 안에 배터리 고정
차량 또는 기계에 설치된 배터리	UN 3171	특수 규정 961/962	현재 IMDG 지침에 따른 차량용 ≤ 50%	배터리 분리되었거나 우발적 작동 방지 보호
소형 셀 및 팩(셀 ≤ 20 Wh, 배터리 ≤ 100 Wh)	UN 3480 또는 3481 SP188 하에	특수 규정 188	고정된 한도는 없지만 운송자는 여전히 30%에서 상한을 두는 경우가 있습니다	리튬 배터리 표기가 있는 강력한 외부 포장으로, 완전한 Class 9 서류 작업에서 면제됩니다

유통업자에게 실질적인 시사점은 간단합니다. 맨 아크 배터리를 수입하는 경우 UN 3480을 예약하고 가장 엄격한 심사를 기대하십시오. 미리 제작된 인버터 캐비닛 내부의 배터리를 수입하는 경우 UN 3481은 취급을 약간 단순화하지만 내부 배터리도 여전히 자체 UN38.3 적용 범위가 필요합니다. 공장 봉인 전에 해상 운송사에 SOC 한도를 확인하십시오—운송사와 노선에 따라 조건이 다릅니다.

DKT 04포트 보류 위험

컨테이너를 포트에 보류시키는 네 가지 실수

하나 – 완전 충전 상태로 운송. 완전히 충전된 LFP 팩은 충전된 NMC 팩보다 화재 위험이 작지만, 운송사는 곡선을 기준으로 평가하지 않습니다. 모든 유닛의 SOC를 30% 이하로 방전하고, 일련번호별 전압을 기록한 후 포워더에게 전달하십시오. 공장에서의 15분이 항구에서의 15일을 절약합니다.

Two – Borrowing someone else’s UN38.3 report. 다른 배터리 팩 모델, 다른 셀 공급업체, 또는 오래된 BMS 개정판의 보고서는 BOM에 대한 세관 심사를 견디지 못합니다. 보고서의 모델 번호, 시험 요약 및 배터리 라벨이 동일한지, 적용 가능한 경우 펌웨어 버전까지 동일한지 확인하십시오.

셋 – 포장에 대한 인색한 처리. IMDG 포장 지침 P903은 각 배터리가 내부 포장으로 완전 밀폐되고, 단락 방지를 위한 단자 보호, 단위 간 비전도성 완충재, 그리고 강하고 단단한 외부 포장이 필요하다고 규정합니다. 중량이 12 kg을 초과하는 배터리는 강하고 충격에 강한 외부 케이스가 필요합니다—랙 배터리의 경우 낙하 시험을 통과한 합판 상자여야 하며 재활용 상자는 안 됩니다. 크레이트의 모서리가 눌려 있거나 UN 표시가 찢어진 경우 내부 배터리가 아무리 양호하더라도 더 이상 규정에 부합하지 않습니다.

사 네 – 운임 절감을 위한 잘못된 선언. 리튬 배터리를 일반 화물로 선언하는 것은 벌금, 압수된 컨테이너 또는 그 이상을 초래하는 가장 빠른 방법입니다. 한 차원의 잘못 선언된 컨테이너 화재가 선주 전체에 대한 금지로 이어질 수 있습니다. 적절한 운송명으로 Class 9를 선언하고, 모든 패키지에 UN 번호를 표기하며, 컨테이너의 네 면에 표지판을 부착하십시오.