فارسی 
English 
العربية 
日本語 
한국어 
Tiếng Việt 
ไทย 
Bahasa Melayu 
Bahasa Indonesia 
ဗမာစာ 
简体中文 
香港中文 
繁體中文 
Русский 
Deutsch 
Nederlands 
Italiano 
Français 
Español 
Português 
Afrikaans 
Azərbaycan dili 
Български 
ਪੰਜਾਬੀ 
हिन्दी 
اردو 
বাংলা 
Հայերեն 
Íslenska 
Қазақ тілі 
नेपाली 
Српски језик 
Kiswahili 
తెలుగు 
Basa Jawa 
தமிழ் 
मराठी A 48V 100 Ah LFP rack battery leaves a factory in Shenzhen on a Tuesday. On Friday the container is still sitting in Yantian port, held because the UN38.3 test summary names a cell supplier that doesn’t match the bill of materials. Demurrage runs every day the box doesn’t move, and your installer in Rotterdam is calling twice a day asking where the batteries are.
UN
3480
باتریهای یون lithium · کلاس ۹ · P903
UN38.3 نگهبان Gatekeeper است – هشت تست در واقع چه کار میکنند
UN38.3 مستندی است که مقامات گمرک و حمل و نقل ابتدا آن را چک میکنند. این ثابت میکند که باتری از قسمت 38.3 راهنماییهای UN از تست و معیارها عبور کرده است و برای هر شیمی لیتیم، از جمله LiFePO4، صادق است. یک پک بدون گزارش معتبر UN38.3 به بارگیری در نمیآید، به همین سادگی.
استاندارد حاوی هشت تست است، که با عددهای T1 تا T8 نمایش داده میشود و هر کدام یک خرابی مشخص را که محیط حمل و نقل ممکن است ایجاد کند، شبیهسازی میکند:
- T1 شبیهسازی ارتفاع باتری را در فشار 11.6 کِیپاسکال (تقریباً 15,000 متر) به مدت حداقل 6 ساعت نگه میدارد تا نشتی یا خروج گاز در فشار کم را بررسی کند.
- T2 تست حرارتی باتری را به مدت 10 سیکل بین -40 °C تا +72 °C چرخه میکند و از بقا پوسته در برابر نوسانات سریع دمایی در یک محفظه بدون گرمایش اطمینان میدهد.
- T3 ارتعاش در فرکانسهای 7–200 Hz میچرخد تا سه هفته ارتعاش موتور کشتی را بازتاب دهد.
- T4 شوک به سلولهای کوچک حداکثر شتاب 150 g و به پکهای بزرگ 50 g اعمال میکند تا یک پالت سقوط کرده را شبیهسازی کند.
- T5 کوتاهمدت خارجی دبربندی پایانهها را در محیط 55 °C کوتاه میکند — تست پشت سر پوششهای پایانه که روی هر باتری بستهبندی شده به درستی دیده میشود.
- T6 اثر و فشار drops a 9.1 kg bar onto cylindrical cells and crushes prismatic cells at about 13 kN to verify the can won’t rupture under stacking damage.
- T7 اضافه بار بی بار تا دو برابر جریان پیشنهادی، باتری را فراتر از حد شارژ میکند.
- T8 تخلیه اجباری یک سلول را برای تأیید اینکه به شکل ایمن از کار میافتد نه با شدت، فراتر از حد تخلیه میکند.
دو نکته بیش از هر چیز دیگری خریداران را گمراه میکند. اول اینکه از 1 ژانویه 2020 یوان۳۸.۳ خلاصه آزمایش یک سند مجزای الزامی است — گزارش کامل به تنهایی کافی نیست و خلاصه باید به زنجیره تأمین دسترسپذیر باشد. دوم اینکه گزارش مدل دقیق سلول، مدل بسته و پیکربندی BMS را نام میبرد. تغییر تأمینکننده سلول در بازبینی B بسته شما و گزارش قدیمی بیارزش میشود؛ دوباره تست میکنید یا ارسال نمیکنید.
فراتر از UN38.3، محموله به یک SDS با 16 بخش تحت GHS نیاز دارد، اظهارنامه کالاهای خطرناک کلاس 9، و شماره UN اختصاص داده شده توسط فرم حمل: UN 3480 برای باطریهای مستقل، UN 3481 برای باطریهای بستهبندیشده با یا داخل تجهیزات.
آنچه که شرکت OEM شما پیش از مهر و موم شدن کانتینر باید تحویل دهد
این جایی است که یک شریک معتبر OEM/ODM ارزش افزوده واقعی خود را نشان میدهد. کارخانهای که سالها باتریها را ارسال کرده، پوشه کامل تحمل بار را به شما میدهد؛ یک شرکت بازرگانی هرچه را که در ویچت پیدا کند برایتان میفرستد. پیش از پرداخت ودیعه، پوشه را درخواست کنید.
مجموعه کامل به این شکل است:
-
گزارش تست UN38.3 بهعلاوه خلاصه تست جداگانه، هر دو به زبان انگلیسی و هر دو با BOM شما مطابقت دارند
-
SDS با 16 بخش برای بسته نهایی
-
اعلامیه کالاهای خطرناک برای بندر صادرات
-
certificate بستهبندی دارای تست عملکرد UN برای جعبه خود—در چین این بهعنوان گواهی بستهبندی کالاهای خطرناک (危包证) صادره توسط مقامات بازرسی ظاهر میشود، و گمرک ایران بدون آن容容容
-
برای کمدهای عظیم ESS، دادههای تست فرار گرمایی UL 9540A, که کد IMDG الزام ندارد اما تعداد رو به رشد حاملان و بیمههای دریایی اکنون از دیدن آن پیش از پذیرش واحدهای باتری 500 کیلوگرمی میخواهند
یک سازنده سطح یک (tier-1 OEM) نیز مدیریت وضعیت شارژ در ورودی کارخانه را انجام میدهد. بیشتر حاملان بزرگ در خطوط آسیا–اروپا باتری لیتیومی را تنها با SOC 30% یا کمتر میپذیرند، بنابراین کارخانه هر بسته را قبل از بستهبندی تخلیه میکند و ولتاژ هر شماره سریال را در فهرست بستهبندی ثبت میکند. اگر تامینکننده شما نتواند این سوابق ولتاژ را تولید کند، فرض کنید بستهها کاملاً شارژ شدهاند—و فرض کنید حامل متوجه میشود.
همین شریک میتواند اسناد حمل و برچسبها را به نام شرکت شما علامتگذاری کند، MOQs تا 100 واحد با گزینههای کانتینر مشترک را مدیریت کند، و یک محموله نمونه با تمامی مستندات را در حدود سه هفته آماده کند. هیچیک از اینها از یک دیتاشیت نمیآید.
انتخاب پیکربندی حمل و نقل شما – UN3480، UN3481 یا UN3171
اظهارنامه با تغییر مسیر حرکت باتری تغییر میکند و هر فرم انتظارات بستهبندی و SOC متفاوتی دارد. واردکنندگانی که این موارد را مخلوط میکنند، در رزرو چند روز از دست میدهند.
| فرم حمل و نقل | شماره UN | ارجاعات کلیدی IMDG | نیازمندی معمول SOC | انتظار بستهبندی |
|---|---|---|---|---|
| باتری مستقل (رک، نصب روی دیوار، کابینت) | UN 3480 | کلاس 9، دستور بستهبندی P903 | ≤ 30% بر اساس اکثر شرایط حامل | کرید ترانس-تست UN، پایانهها عایقکاری شده، ضربهگیر بین واحدها |
| باتری بستهبندیشده با یا داخل تجهیزات | UN 3481 | کلاس 9، P903 | ≤ 30% بر اساس اکثر شرایط حامل | باتری در داخل تجهیزات ایمن شده است یا بستهبندی جداگانه تأیید شده توسط UN |
| باتری در یک وسیله نقلیه یا ماشین نصب شده است | UN 3171 | مقررات ویژه 961/962 | ≤ 50% تحت راهنمایی فعلی IMDG برای وسایل نقلیه | باتری قطع شده یا محافظتشده در برابر فعالسازی ناخواسته |
| سلولها و پَکهای کوچک (سلول ≤ 20 وات-ساعتی، باتری ≤ 100 وات-ساعتی) | UN 3480 یا 3481 تحت SP188 | مقرره ویژه 188 | هیچ محدودیتی ثابت وجود ندارد، اما حاملان همچنان معمولاً تا 30% را تعیین میکنند | بستهبندی شدید خارجی با علامت باتری لیتیومی، معاف از مدارک کامل دسته کلاس ۹ |
نتیجه عملی برای توزیعکننده ساده است. اگر باتریهای رَک خام وارد کنید، UN 3480 را رزرو کنید و سختگیرانهترین بازرسی را انتظار داشته باشید. اگر باتریها در داخل کابینهای اینورتر از پیشساخته وارد کنید، UN 3481 کار را کمی سادهتر میکند اما باتری داخل هنوز به پوشش UN38.3 خود نیاز دارد. محدودیت SOC را با خط حملکننده قبل از مهر کارخانه بر روی کانتینرها تأیید کنید—شرایط بین ناقلها و خطوط حمل و نقل متفاوت است.
چهار اشتباهی که کانتینرها را در بندر نگه میدارد
یک – حمل با شارژ کامل. یک بسته باتری LFP کاملاً شارژ شده خطر آتشسوزی کمتری نسبت به یک بسته NMC شارژ شده دارد، اما ناقل روی منحنی درجهبندی نمیکند. هر واحد را تا SOC 30% تخلیه کنید یا کمتر، ولتاژ هر شماره سریال را ثبت کنید و این سوابق را به فرستنده تحویل دهید. پانزده دقیقه در کارخانه، برابر با پانزده روز در بندر است.
Two – Borrowing someone else’s UN38.3 report. گزارشی از مدل بستهای متفاوت، تامینکننده سلول متفاوت یا نسخه BMS قدیمیتر، در مقابل بازرسی گمرکی بر خلاف BOM شما دوام نخواهد آورد. مدلهای شماره روی گزارش، خلاصه آزمایش و برچسب باتری را به طور دقیق بررسی کنید تا هر دو یکی باشند، تا حد خط نسخه نرمافزار که در صورت وجود، همخوانی داشته باشد.
سه – صرفهجویی در بستهبندی. دستور بستهبندی IMDG P903 ایجاب میکند هر باتری کاملاً در داخل بستهبندی داخلی محصور باشد، پایانهها در برابر اتصال کوتاه محافظت شوند، بالشتک غیر-رسانا بین واحدها قرار گیرد و یک بسته بیرونی قوی و محکم استفاده شود. باتریهای با جرم ناخالص بیش از ۱۲ کیلوگرم به جعبه بیرونی قوی و مقاوم در برابر ضربه نیاز دارند—برای باتریهای رَک به معنای جعبه چوبی است که از نظر تست رهاسازی عبور کرده باشد، نه کارتن بازیافت شده. به محض اینکه یک جعبه Cornerهای خرد شده یا نشان UN پاره شده را نشان دهد، دیگر سازگار نیست، هرچند باتری داخل آن سالم باشد.
چهار – اظهار نادرست برای صرفهجویی در هزینه حمل و نقل. اظهار باتریهای لیتیومی به عنوان بار عمومی سریعترین راه برای جریمه، توقیف کانتینر یا بدتر است. یک آتشسوزی کانتینری با اظهار نادرست میتواند منجر به تحریم عمومی ناقل علیه فرستنده شود. کلاس ۹ را با نام صحیح حملونقل مناسب اعلام کنید، هر بسته را با شماره UN برچسب بزنید و کانتینر را در همه چهار سمت پلاکگذاری کنید.
سوالاتی که خریداران قبل از رزرو میپرسند
خیر. LFP از نظر حرارتی پایدارتر است، اما آییننامه IMDG تمامی شیمیهای لپت lithium را برای گواهینامه یکسان میداند. هر بسته LFP مانند هر باتری لیتیم دیگری دارای مدارک UN38.3 و کلاس 9 یکسان است.
یک برنامه آزمایشی کامل T1–T8 در یک آزمایشگاه معتبر معمولاً دو تا چهار هفته طول میکشد. آن را در طرح پروژه قبل از اولین تولید در نظر بگیرید، نه بعد از رزرو کانتینر.
خیر تحت آییننامه IMDG نیست. با این حال، برای کمدهای بزرگ ذخیره انرژی، بسیاری از حاملان و شرکتهای بیمه دریایی اکنون دادههای آزمایش گرمایش حرارتی را قبل از قبول رزرو درخواست میکنند. آن را به عنوان یک نیاز تجاری برای واحدهای بزرگ در نظر بگیرید، نه یک الزام قانونی.
SOC 30% یا کمتر نیاز اکثر حاملان اصلی در خطوط آسیا–اروپا و خطوط فراپاسیفیک را پوشش میدهد. برخی خطوط برای نصب خودرو، 50% را میپذیرند. مقدار دقیق را قبل از بستهبندی به صورت کتبی با خط تایید کنید.
با مجموعه مدارک ارسال کنید، نه با دعا
شهادتنامههای گواهی حمل و نقل دریایی برای باتریهای ذخیره انرژی مانعی نیست که صنعت به دنبال کاهش آن باشد—بلکه یک فیلتر است و کار میکند. واردکنندهای که با گزار UN38.3 مطابقت یافته، خلاصه آزمایش، SDS، بستهبندی تستشده UN و رکوردهای ولتاژ SOC 30% هنگام رزرو حضور دارد، ورود کانتینر او طبق برنامه از گمرک خارج میشود.
- UN38.3 مطابقت یافته
- خلاصه آزمایش
- سطر 16-صدور SDS
- Crate بدون آزمون UN
- ≤ 30% سوابق SOC
مرحله بعدی
اگر به دنبال یک سازنده باتجربه هستید، لطفاً نیازهای خود را برای ما ارسال کنید تا ما یک راهکار کامل OEM و ODM و همچنین روندی روشن و حرفهای را ظرف 24 ساعت ارائه دهیم.
