Kiswahili 
English 
العربية 
日本語 
한국어 
Tiếng Việt 
ไทย 
Bahasa Melayu 
فارسی 
Bahasa Indonesia 
ဗမာစာ 
简体中文 
香港中文 
繁體中文 
Русский 
Deutsch 
Nederlands 
Italiano 
Français 
Español 
Português 
Afrikaans 
Azərbaycan dili 
Български 
ਪੰਜਾਬੀ 
हिन्दी 
اردو 
বাংলা 
Հայերեն 
Íslenska 
Қазақ тілі 
नेपाली 
Српски језик 
తెలుగు 
Basa Jawa 
தமிழ் 
मराठी A 48V 100 Ah LFP rack battery leaves a factory in Shenzhen on a Tuesday. On Friday the container is still sitting in Yantian port, held because the UN38.3 test summary names a cell supplier that doesn’t match the bill of materials. Demurrage runs every day the box doesn’t move, and your installer in Rotterdam is calling twice a day asking where the batteries are.
UN
3480
Betri za Lithiamu Ion · Darasa la 9 · P903
UN38.3 Ni Mlindalina – Nini Majaribio Nane Yanayofanya Kwa Kweli
UN38.3 ni nyaraka wafanyabiashara na wafanyakazi wa mizigo hukagua kwanza. Inathibitisha betri imevuka Sehemu ya 38.3 ya Mwongozo wa UN wa Majaribio na Vigezo, na inahusika kwa kila kemistri ya lithiamu, pamoja na LiFePO4. Kifurushi kisicho na taarifa halali ya UN38.3 hakiangaziwi, basi tu.
Kiwango kina majaribio nane, yakiwa na nambari T1 hadi T8, na kila moja inasimulia kosa maalum ambalo mazingira ya usafirishaji yanaweza kusababisha:
- T1 Ulinganishaji wa Urefu huweka betri katika 11.6 kPa (takriban mita 15,000) kwa angalau saa 6 ili kuchunguza uvujaji au venting kwa shinikizo ndogo.
- T2 Jaribio la Hali ya Joto inazungusha betri kati ya -40 °C na +72 °C kwa mizunguko 10 na kuithibitisha kifuniko kuhimili mabadiliko ya joto kwa haraka ndani ya kifungashio kisichokuwa na moto.
- T3 Mtetemeko inafanya mwendo wa 7–200 Hz ili kuiga mtetemeko wa injini ya meli kwa wiki tatu.
- T4 Sighara inaweka nguvu ya juu ya 150 g kwa seli ndogo na 50 g kwa mifuko mikubwa, ikiiga pallet iliyoporomoka.
- T5 Umeme mfupi wa nje unaopoteza navuta wafuniko katika mazingira ya 55 °C—jaribio la nyuma ya visima vya terminal unavyoona kwenye betri zote zilizopangwa vizuri.
- T6 Athari na crusha drops a 9.1 kg bar onto cylindrical cells and crushes prismatic cells at about 13 kN to verify the can won’t rupture under stacking damage.
- T7 Kutoa nguvu ya ziada huinua betri hadi juu ya kikomo cha malipo chake kwa sasa iliyopendekezwa mara mbili.
- T8 Kutolewa kwa nguvu kulazimishwa hupunguza kiasi cha betri hadi kuthibitisha kuwa inashindwa salama badala ya kwa fujo.
Maelezo mawili yanayovuruga wateja zaidi kuliko mengine yoyote. Kwanza, kuanzia tarehe 1 Januari 2020 UN38.3 Muhtasari wa Jaribio ni hati tofauti ya lazima—ripoti kamili pekee haitoshi, na muhtasari lazima upatikane kwa urahisi kwa mnyororo wa ugavi. Pili, ripoti inaonyesha modele sahihi ya betri, modelo ya kifurushi na usanidi wa BMS. Badili muuzaji wa betri katika marekebisho ya B ya kifurushi chako na ripoti ya zamani inakuwa bure; unaijaribu tena au Hautuma.
Zaidi ya UN38.3, usafirishaji unahitaji SDS ya sehemu 16 chini ya GHS, tangazo la mali hatari daraja la 9, na nambari ya UN iliyopewa na fomu ya usafirishaji: UN 3480 kwa betri zinazojitegemea, UN 3481 kwa betri zilizopakwa pamoja na au ndani ya vifaa.
Matokeo ya OEM Wanapaswa Kuleta Kabla ya Kifurushi Kuvunjwa
Hapa ndipo mshirika wa OEM/ODM wa kweli anapokea faida yao. Kiwanda kilichowahi kusafirisha betri kwa miaka kakupe kinakuandalia folda kamili ya usafirishaji; kampuni ya biashara inakupelekea chochote wanachopata kwenye WeChat. Uliza folda kabla ya kulipa amana.
Seti kamili inaonekana hivi:
-
ripoti ya mtihani wa UN38.3 pamoja na Muhtasari wa Jaribio tofauti, zote kwa Kiingereza na zote zinakwenda sambamba na BOM yako ya mwisho
-
SDS ya kiini cha 16 kwa kifurushi kilichomalizika
-
taarifa ya mzigo hatarishi kwa bandari ya exports
-
Cheti cha kifurushi kilichopimwa kwa utendaji wa UN kwa sanduku lenyewe—katika China hili inaonekana kama cheti cha kifurushi hatarishi (危包证) kilichotolewa na mamlaka za ukaguzi, na mapato ya forodha ya China hayatatoa kontena bila hicho
-
Kwa vitanda vikubwa vya ESS, data za mtihani wa kuongoza joto wa UL 9540A, ambayo Kanuni ya IMDG haitaweza kuhitaji lakini idadi inayoongezeka ya makandarasi na wabima baharini sasa wanataka kuona kabla ya kukubali vitengo vya betri vya kilo 500
Mmiliki wa ngazi ya kwanza (tier-1) wa OEM pia anashughulikia hali ya nishati safarini katika mlango wa kiwanda. Wakati wa usafirishaji kuu katika njia za Asia–Europe kukubali mzigo wa betri ya lithiamu ni tu katika SOC ya 30% au chini, kwa hivyo kiwanda kinaangamiza kila kifurushi kabla ya kunadi na kurekodi voltage ya kila nambari ya seri kwenye orodha ya ufungashaji. Ikiwa msambazaji wako hataweza kutoa rekodi hizo za voltage, wazia kuwa vifurushi viliingia vimejaa kikamilifu—na waza kuwa msambazaji ataambiwa.
Pamoja na mshirika huyo huyo anaweza kupachika majina ya shirika katika hati za usafiri na vibandiko kwa jina lako la kampuni, kushughulikia MOQs hadi vitengo 100 kwa chaguo za kontena zenye sehemu ya SBS, na kuanzisha usafirishaji wa sampuli na hati zote ndani ya takriban wiki tatu. Hakuna kati ya hayo kutoka kwa datasheet.
Kuchagua.seti ya Usafirishaji Yako – UN3480, UN3481 au UN3171
Kutoa kwa taarifa inabadilika na jinsi betri inavyo safari, na kila fomu ina vionjo tofauti vya ufungaji na matarajio ya SOC. Wauzaji nchini Kenya wanaorudisha tofauti hizi hufanya wiki nyingi kupangwa.
| fomu ya usafirishaji | nambari ya UN | Marejeo muhimu ya IMDG | kinyume cha SOC kinachohitajika | matarajio ya ufungaji |
|---|---|---|---|---|
| Betri iliyojitegemea (rack, usakinishaji ukutani, makabati) | UN 3480 | Daraja la 9, maagizo ya ufungaji P903 | ≤ 30% kwa masharti ya kawaida ya mfereji | Kikasha kimejaribiwa UN, matairi yaliyotenganishwa, kukaza kati ya vitengo |
| Betri iliyopakiwa pamoja au ndani ya vifaa | UN 3481 | Daraja la 9, P903 | ≤ 30% kwa masharti ya kawaida ya mfereji | Batiri imekutikwa ndani ya kifaa au kifungashio cha UN kilichothibitishwa katika usalama |
| Batiri imewekwa kwenye gari au mashine | UN 3171 | Masharti maalum 961/962 | ≤ 50% chini ya miongozo ya sasa ya IMDG kwa magari | Batiri imeunganishwa kando au imehifadhiwa dhidi ya uanzishaji bila kukusudia |
| Selio ndogo na vifurushi (seli ≤ 20 Wh, betri ≤ 100 Wh) | UN 3480 au 3481 chini ya SP188 | Mbinu maalum 188 | Hakuna kikomo kilichowekwa, lakini wanabeba bado huwa wanakata kwa 30% | Ufungaji wa nje ya nguvu wenye alama ya betri ya lithiamu, mtsajiliwa kutoka na nyaraka kamili za Tiersi ya 9 isiyo na mzigo wa utoaji |
Jibu la vitendo kwa msambazaji ni rahisi. Ukimporta betri za rack bila kifuniko, andika UN 3480 na tarajia uchunguzi mkali. Ukimporta betri ndani ya vitengo vya inverter vilivyotengenezwa tayari, UN 3481 husababisha usimamizi kuwa rahisi kidogo lakini betri ndani yake bado ina hita UN38.3. Thibitisha ukomo wa SOC kwa laini ya usafirishaji kabla ya vibanda vya kiwanda kufunga sanduku— masharti yanatofautiana kati ya wazalishaji na njia za usafiri.
Makosa manne ambayo yanazuia Kontena kufika Bandari
Moja – Kuhifadhi kwa mzigo kamili. Kundi la LFP lililofanywa kikamilifu lina hatari ndogo ya kuwasha moto kuliko kundi lililokuwa limejaa NMC, lakini kampuni ya usafirishaji haitirudii kwa mpangilio. Toa upatikanaji wa kila kifaa hadi 30% SOC au chini, rekodi voltaji kwa kila nambari ya mfululizo, na utoe rekodi hizo kwa mtaalamu wa kusafirisha. Dakika kumi na tano katika kiwanda huzuia siku kumi na tano katika bandari.
Two – Borrowing someone else’s UN38.3 report. Ripoti kutoka kwa muundo wa kundi tofauti, muuzaji wa seli tofauti au marekebisho ya BMS ya zamani hayatahimili ukaguzi wa forodha dhidi ya BOM yako. Thibitisha nambari za muundo kwenye ripoti, Muhtasari wa Jaribio na alama ya betri ni sawa, hadi kwa mstari wa toleo la firmware pale inapofaa.
Tatu – Kutelekeza katika ufungaji. Maagizo ya ufungaji IMDG P903 yanahitaji kila betri ifungwe kabisa katika ufungaji wa ndani, vimiliki vilivyolindwa dhidi ya mzunguko mfupi, kuzingirwa kwa kati ya silinda kati ya vitengo, na ufungaji imara wa nje. Betri zenye uzani mkubwa zaidi ya kg 12 zinahitaji kifuniko cha nje thabiti na cha kuhimili athari—kwa betri za rack hiyo inamaanisha sanduku la plywood lililopita mtihani wa kushusha, si karatasi iliyotumiwa. Mara sanduku likonyesha pembe zilizovunjika au alama ya UN iliyovunjika, si sambamba tena, hata kama betri ndani ni sawa.
Nne – Kutoandaa kwa uwongo ili kuokoa gharama ya usafirishaji. Kuhakikisha betri za lithiamu kuwa mzigo wa jumla ni njia ya haraka ya kupata faini, sanduku iliyotekelezwa au bora zaidi. Moto wa kontena uliowekwa vibaya unaweza kusababisha marufuku ya mwekezaji kote kwa mteja. Zungusha Class 9 na jina sahihi la usafirishaji, wahakiki kila kifuniko na namba ya UN, na wahakikishe sanduku katika pande zote nne.
Maswali Yanayoulizwa Wateja Kabla ya Kuhifadhi
Hapana. LFP ina utulivu zaidi wa joto, lakini Kanuni ya IMDG inachukua kila kemisti ya lithiamu kuwa sawa kwa uthibitisho. Kila kifurushi cha LFP hutumwa na hati za UN38.3 na Darasa 9 kama betri nyingine yoyote ya lithiamu.
Mpango kamili wa majaribio ya T1–T8 katika maabara iliyothibitishwa kwa kawaida huchukua wiki mbili hadi nne. Loweka katika mpango wa mradi kabla ya zoezi la uzalishaji wa kwanza, sio baada ya kontena kupewa huduma.
Hapana chini ya Kanuni ya IMDG. Hata hivyo, kwa cabinets kubwa za hifadhi ya nishati, watoa huduma wengi na waandishi wa mipango ya bahari sasa wanaomba taarifa za jaribio la thermal-runaway kabla ya kukubali uhifadhi. Zingatia kuwa ni hitaji la kibiashara kwa vitengo vikubwa, si la kisheria.
SOC ya 30% au chini inashughulikia hitaji la msongamano mkuu wa wasafirishaji katika njia za Asia–Europa na mipaka ya transpacific. Baadhi ya laini zinakubali 50% kwa ufungaji wa gari. Thibitisha kiwango halisi kwa maandishi na laini kabla ya ufungaji.
Sili na Seti ya Hati, Siombi Kwa Maombi
Udhibitisho wa usafiri baharini kwa betri za kuhifadhi nishati si kikwazo ambacho sekta inangojea kupungua—ni chujio, na kinafanya kazi. Msafirishaji atakayewasili na ripoti inayoendana na UN38.3, Muhtasari wa Jaribio, SDS, ufungaji uliopimwa na 30% SOC rekodi za volts ni msafirishaji ambaye kontena yake kutoka bandari kwa ratiba.
- UN38.3 Imeambatana
- Muhtasari wa Jaribio
- Sehemu ya 16- SDS
- Kontena iliyojaribiwa hakuna UN-Tested Crate
- ≤ 30% Rekodi za SOC
Hatua Inayofuata
Kama unatafuta mtengenezaji mwenye uzoefu, tafadhali tupe mahitaji yako, na tutakupa suluhisho kamili ya OEM & ODM pamoja na mchakato wazi na wa kitaaluma ndani ya masaa 24.
