ไทย 
English 
العربية 
日本語 
한국어 
Tiếng Việt 
Bahasa Melayu 
فارسی 
Bahasa Indonesia 
ဗမာစာ 
简体中文 
香港中文 
繁體中文 
Русский 
Deutsch 
Nederlands 
Italiano 
Français 
Español 
Português 
Afrikaans 
Azərbaycan dili 
Български 
ਪੰਜਾਬੀ 
हिन्दी 
اردو 
বাংলা 
Հայերեն 
Íslenska 
Қазақ тілі 
नेपाली 
Српски језик 
Kiswahili 
తెలుగు 
Basa Jawa 
தமிழ் 
मराठी A 48V 100 Ah LFP rack battery leaves a factory in Shenzhen on a Tuesday. On Friday the container is still sitting in Yantian port, held because the UN38.3 test summary names a cell supplier that doesn’t match the bill of materials. Demurrage runs every day the box doesn’t move, and your installer in Rotterdam is calling twice a day asking where the batteries are.
UN
3480
แบตเตอรี่ลิเคท (Lithium Ion) · ประเภท 9 · P903
UN38.3 คือผู้ดูแลGatekeeper – สิ่งที่การทดสอบทั้งแปดทำจริง
UN38.3 คือเอกสารที่เจ้าหน้าที่ศุลกากรและผู้ขนส่งตรวจสอบเป็นขั้นแรก มันพิสูจน์ได้ว่าชุดแบตเตอรี่ผ่านมาตรา 38.3 ของคู่มือการทดสอบและเกณฑ์ของ UN และใช้ได้กับทุกชนิดเคมีลิเทียม LiFePO4 รวมถึง ทุกชุดที่ไม่มีรายงาน UN38.3 ที่ถูกต้องจะไม่ถูกโหลด เข้ากับสินค้าสิ้นสุด.
มาตรฐานประกอบด้วยการทดสอบแปดรายการ ตั้งแต่ T1 ถึง T8 แต่ละรายการจำลองความล้มเหลวเฉพาะที่สภาพการขนส่งอาจก่อให้เกิด:
- T1 จำลองความสูง คงแบตเตอรี่ไว้ที่ 11.6 kPa (ประมาณ 15,000 ม.) เป็นเวลาอย่างน้อย 6 ชั่วโมงเพื่อทดสอบการรั่วไหลหรือระเบิดออกที่ความดันต่ำ.
- T2 การทดสอบความร้อน สลับสภาพแบตเตอรี่ระหว่าง -40 °C และ +72 °C เป็นเวลา 10 รอบและยืนยันว่ากล่องยังอยู่รอดจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างรวดเร็วภายในห้องขนส่งที่ไม่ติดความร้อน.
- T3 การสั่นสะเทือน สั่นสะเทือนไปที่ช่วง 7–200 Hz เพื่อสะท้อนการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เรือเป็นเวลาสามสัปดาห์.
- T4 การกระแทก ให้การเร่งสูงสุด 150 g กับเซลล์เล็ก และ 50 g กับแพ็คขนาดใหญ่ สถานการณ์จำลองพาเลทที่หล่น.
- T5 สั้นวงจรภายนอก ทอร์มินัลถูกช็อตที่อุณหภูมิแวดล้อม 55 °C — การทดสอบเบื้องหลังฝาเทอร์มินัลที่คุณเห็นบนแบตเตอรี่ที่บรรจุอย่างถูกต้อง.
- ผลกระทบและการบด T6 drops a 9.1 kg bar onto cylindrical cells and crushes prismatic cells at about 13 kN to verify the can won’t rupture under stacking damage.
- T7 การชาร์จเกิน ผลักให้แบตเตอรี่เกินขีดจำกัดการชาร์จที่สองเท่าของกระแสที่แนะนำ.
- T8 การปลดปล่อยแรงบีบโดยบังคับ การปลดปล่อยพลังงานออกจากเซลล์มากเกินไปเพื่อยืนยันว่าเซลล์ล้มเหลวอย่างปลอดภัยไม่ใช่รุนแรง.
รายละเอียดสองอย่างทำให้ผู้ซื้อสับสนมากกว่าข้ออื่นใด ประการแรก ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2020 UN38.3 สรุปการทดสอบ เป็นเอกสารบังคับแยกต่างหาก — รายงานฉบับเต็มเพียงอย่างเดียวไม่พอ และสรุปต้องพร้อมใช้งานต่อห่วงโซ่การจัดส่ง ประการที่สอง รายงานระบุรุ่นเซลล์ที่แน่นอน รุ่นแพค และการกำหนดค่า BMS เปลี่ยนซัพพลายเซลล์ในรุ่นรีวิว B ของแพ็คแล้วรายงานเก่ากลายเป็นไม่มีประโยชน์; คุณต้องทดสอบซ้ำหรือลงมือส่งไม่ได้.
นอกเหนือจาก UN38.3 การจัดส่งต้องมี SDS แบบ 16 ส่วนภายใต้ GHS, ประกาศสินค้ากอห์กรรมอันตรายชนิดคลาส 9, และหมายเลข UN ที่ได้รับการแต่งตั้งโดยแบบฟอร์มการขนส่ง: UN 3480 สำหรับแบตเตอรี่เดี่ยว UN 3481 สำหรับแบตเตอรี่ที่บรรจุภัณฑ์กับอุปกรณ์หรือภายในอุปกรณ์.
สิ่งที่ OEM ของคุณควรส่งก่อนที่ контейเนอร์จะถูกปิดผนึก
นี่คือที่ที่พันธมิตร OEM/ODM ของแท้ทำกำไรได้ โรงงานที่ส่งมอบแบตเตอรี่มานานจะส่งชุดเอกสารขนส่งให้คุณครบชุด บริษัทการค้าจะส่งต่อทุกอย่างที่หามาได้บน WeChat ขอให้คุณขอชุดเอกสารก่อนที่คุณจะจ่ายเงินมัดจำ.
ชุดครบถ้วนดูเหมือนดังนี้:
-
รายงานการทดสอบ UN38.3 รวมถึงสรุปการทดสอบแยกต่างหาก ทั้งภาษาอังกฤษและตรงกับ BOM ของคุณอย่างแม่นยำ
-
SDS 16 ฉบับ สำหรับแพ็กที่เสร็จสมบูรณ์
-
คำชี้แจงสินค้ามีอันตราย สำหรับท่าเรือที่ส่งออก
-
ใบรับรองบรรจุภัณฑ์ผ่านการทดสอบประสิทธิภาพของ UN สำหรับกล่องไม้เอง—in China เอกสารนี้ปรากฏเป็นใบรับรองบรรจุภัณฑ์สินค้ากับอันตราย (危包证) ที่ออกโดยหน่วยตรวจสอบ และศุลกากรจีนจะไม่ปล่อยตู้คอนเทนเนอร์หากไม่มีเอกสารนี้
-
สำหรับตู้ ESS ขนาดใหญ่ ข้อมูลทดสอบการลุกลามทางความร้อน UL 9540A, ซึ่งไม่บังคับตามข้อบังคับ IMDG Code แต่มีผู้ขนส่งและประกันภัยทางทะเลจำนวนมากขึ้นต้องการเห็นก่อนรับหน่วยแบตเตอรี่ 500 กก
ผู้ผลิต OEM ระดับท็ออร์ตัวยังควบคุมสถานะการชาร์จที่ประตูโรงงาน โดยสายการขนส่งส่วนใหญ่ในเส้นทาง Asia–Europe จะรับสินค้ากลุ่มลิเธียมแบตเตอรี่เฉพาะที่ SOC 30% หรือต่ำกว่า ดังนั้นโรงงานจ่ายไฟให้ทุกแพ็คก่อนบรรจุและบันทึกแรงดันไฟฟ้าของแต่ละหมายเลขลำดับบนรายการบรรจุ หากผู้ให้บริการของคุณไม่สามารถผลิตบันทึกแรงดันไฟฟ้าเหล่านั้นได้ ให้สันนิษฐานว่าแพ็คถูกชาร์จเต็ม—และสันนิษฐานว่าผู้ขนส่งจะค้นพบ.
พันธมิตรเดียวกันสามารถทำป้ายเอกสารการจัดส่งและป้ายต่างๆ ในชื่อบริษัทของคุณ จัดการ MOQs ต่ำถึง 100 หน่วยพร้อมตัวเลือกคอนเทนเนอร์ร่วม และเปลี่ยนการจัดส่งตัวอย่างที่มีเอกสารครบถ้วนในประมาณสามสัปดาห์ ไม่มีสิ่งใดมาจากแผนข้อมูล.
การเลือกค่าการขนส่งของคุณ – UN3480, UN3481 หรือ UN3171
ประกาศเปลี่ยนแปลงไปตามวิธีที่แบตเตอรี่ถูกขนส่ง และรูปแบบแต่ละแบบมีการบรรจุและความคาดหวัง SOC ที่ต่างกัน ผู้นำเข้าสินค้าที่ผสมผสานสิ่งเหล่านี้จะเสียเวลาในการจองหลายวัน.
| แบบฟอร์มการขนส่ง | หมายเลข UN | อ้างอิง IMDG หลัก | ข้อกำหนด SOC ตามตัวอย่างทั่วไป | ความคาดหวังด้านการบรรจุ |
|---|---|---|---|---|
| แบตเตอรี่แบบโดดเดี่ยว (แร็ค, ติดผนัง, ตู้) | UN 3480 | Class 9, คำสั่งบรรจุ P903 | ≤ 30% ตามข้อกำหนดผู้ให้บริการส่วนใหญ่ | กรอบทดสอบ UN, ขั้วถูกฉนวน, รองรับกันกระแทกระหว่างหน่วย |
| แบตเตอรี่บรรจุพร้อมหรือภายในอุปกรณ์ | UN 3481 | ชั้นเรียน 9, P903 | ≤ 30% ตามข้อกำหนดผู้ให้บริการส่วนใหญ่ | แบตเตอรี่ติดตั้งในอุปกรณ์หรือบรรจุภัณฑ์ที่ได้รับอนุญาตจาก UN แยกต่างหาก |
| แบตเตอรี่ติดตั้งในยานพาหนะหรือเครื่องจักร | UN 3171 | ข้อกำหนดเฉพาะ 961/962 | ≤ 50% ตามแนวทาง IMDG ปัจจุบันสำหรับยานพาหนะ | แบตเตอรี่ถูกตัดการเชื่อมต่อหรือได้รับการป้องกันไม่ให้เปิดใช้งานโดยไม่ตั้งใจ |
| เซลล์เล็กและแพ็ค (เซลล์ ≤ 20 Wh, แบตเตอรี่ ≤ 100 Wh) | UN 3480 หรือ 3481 ภายใต้ SP188 | ข้อกำหนดเฉพาะ 188 | ไม่มีขีดจำกัดที่แน่นอน แต่ผู้ขนส่งมักจำกัดที่ 30% | บรรจุภัณฑ์ด้านนอกที่แน่นหนาพร้อมเครื่องหมายแบตเตอรี lithium battery และได้รับการยกเว้นจากเอกสาร Class 9 ทั้งหมด |
ข้อสรุปที่ใช้งานได้สำหรับผู้จำหน่ายง่ายๆ คือ ถ้าคุณนำเข้าแบตเตอรี่แร็กเปล่า ให้จอง UN 3480 และคาดว่าจะถูกตรวจสอบอย่างเข้มงวดเป็นพิเศษ หากนำเข้าแบตเตอรี่ภายในตู้ inverter ที่ประกอบเสร็จแล้ว UN 3481 จะช่วยในการจัดการบ้างแต่แบตเตอรี่ภายในยังต้องคลุมบังคับด้วย UN38.3 ของตัวเอง ตรวจสอบขีด SOC กับสายเดินเรือก่อนที่โรงงานจะซีลลัง—เงื่อนไขต่างกันระหว่างผู้ขนส่งและเส้นทาง.
สี่ข้อผิดพลาดที่ทำให้ภาชนะถูกถือไว้ที่ท่าเรือ
หนึ่ง – ส่งสินค้าขณะชาร์จเต็ม. ชุดแบตเตอรี่ LFP ที่ชาร์จเต็มมีความเสี่ยงไฟน้อยกว่าชุด NMC ที่ชาร์จเต็ม แต่ผู้ขนส่งไม่ตัดสินตามกราฟ ปลดประจุทุกหน่วยถึง SOC 30% หรือต่ำกว่า บันทึกแรงดันไฟฟ้าต่อหมายเลขสปิน และมอบบันทึกให้ผู้ขนส่งสิบห้าก่อนห้า.
Two – Borrowing someone else’s UN38.3 report. รายงานจากโมเดลชุดแบตเตอรี่ที่ต่างกัน ผู้ผลิตเซลล์คนละราย หรือเวอร์ชัน BMS เก่ากว่าจะผ่านการตรวจสอบของศุลกากรกับ BOM ของคุณไม่ได้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหมายเลขรุ่นในรายงาน สรุปการทดสอบ และฉลากแบตเตอรี่ตรงกันจนถึงบรรทัดเวอร์ชันเฟิร์มแวร์ที่เกี่ยวข้อง.
สาม – ประหยัดการบรรจุหีบห่อ. IMDG packing instruction P903 ต้องบรรจุแบตเตอรี่แต่ละลูกไว้ในบรรจุภัณฑ์ด้านในอย่างเต็มที่ ฝาผลักจุดต่อกับการลัดวงจร ป้องกันกระเปาะระหว่างหน่วย และบรรจุภัณฑ์ด้านนอกที่แข็งแรงและคงทน แบตเตอรี่ที่มีมวลรวมมากกว่า 12 กิโลกรัมต้องมีเคสภายนอกที่แข็งแรงและทนต่อการกระแทก สำหรับแบตเตอรี่แบบร็อกที่หมายถึงลังไม้อัดที่ผ่านการทดสอบการร่วง ไม่ใช่กล่องกระดาษรีไซเคิล เมื่อลังมีมุมทับถูกบีบหรือ UN mark ภานในฉีกออก จะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดอีกต่อไป แม้แบตเตอรี่ภายในจะใช้งานได้ก็ตาม.
สี่ – ประกาศมูลค่าไม่ถูกต้องเพื่อประหยัดค่าเฟรียม. การประกาศว่ามีแบต lithium เป็นสินค้าทั่วไปเป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการถูกปรับ โดนยึดภาชนะ หรือแย่กว่านั้น เกิดเหตุไฟไหม้จากภาชนะที่ประกาศผิดเพียงหนึ่งกรณีสามารถกระตุ้นห้ามผู้ขนส่งทั่วท่าเรือ ประกาศ Class 9 ด้วยชื่อการขนส่งที่ถูกต้องและใช้ UN number กับทุกหีบห่อ และติดป้ายภาชนะที่ทั้งสี่ด้าน.
คำถามที่ผู้ซื้อถามก่อนทำการจอง
No. LFP มีเสถียรภาพทางความร้อนมากกว่า แต่ IMDG Code ถือว่าพฤติกรรมลิเธียมทั้งหมดเหมือนกันสำหรับการรับรอง ทุกชุด LFP จะถูกจัดส่งพร้อมเอกสาร UN38.3 และ Class 9 เหมือนกับแบตเตอรี่ลิเธียมชนิดอื่นๆ.
โปรแกรมทดสอบ T1–T8 อย่างครบถ้วนที่ห้อง lab ที่ได้รับการรับรอง โดยทั่วไปจะใช้เวลาสองถึงสี่สัปดาห์ คิดรวมไว้ในแผนโครงการก่อนการผลิตรอบแรก ไม่ใช่หลังจากที่จองภาชนะแล้ว.
ไม่ใช่ตาม IMDG Code อย่างไรก็ตาม สำหรับตู้เก็บพลังงานขนาดใหญ่ ผู้ให้บริการหลายรายและผู้ประกันคุณค่าทางทะเลตอนนี้มักขอข้อมูลการทดสอบ thermal-runaway ก่อนรับการจอง ถือว่าเป็นข้อกำหนดเชิงการค้าสำหรับหน่วยใหญ่ ไม่ใช่ข้อบังคับ.
SOC 30% หรือ ต่ำกว่าครอบคลุมข้อกำหนดของผู้ให้บริการรายใหญ่แทบทุกรายบนเส้นทางเอเชีย–ยุโรปและข้ามมหาสมุทร Some lines accept 50% สำหรับการติดตั้งบนยานพาหนะ ยืนยันจำนวนสูงสุดที่แน่นอนเป็นลายลักษณ์อักษรกับสายการเดินเรือก่อนบรรจุ.
ขนส่งพร้อมชุดเอกสาร ไม่ใช่การภาวนาครั้งเดียว
การรับรองการขนส่งทางทะเลสำหรับแบตเตอรี่เก็บพลังงานไม่ใช่อุปสรรคที่อุตสาหกรรมรอจะลดลง—it เป็นตัวกรอง และมันทำงาน ผู้ประกอบการที่มาถึงการจองพร้อมรายงาน UN38.3 ที่ตรงกัน สรุปการทดสอบ SDS บรรจุภัณฑ์ที่ผ่านการทดสอบ UN และบันทึกโวลต์ SOC 30% จะเป็นผู้ที่ภาชนะของเขาออกจากท่าเรือตามกำหนด.
- UN38.3 ตรงตามข้อกำหนด
- สรุปการทดสอบ
- 16-Section SDS
- กล่องพัสดุ UN-Tested
- ≤ 30% บันทึก SOC
ขั้นตอนถัดไป
หากคุณกำลังมองหาผู้ผลิตที่มีประสบการณ์ โปรดส่งข้อกำหนดของคุณมาให้เรา และเราจะให้โซลูชัน OEM & ODM แบบครบวงจร พร้อมกระบวนการที่ชัดเจนและมืออาชีพภายใน 24 ชั่วโมง.
