Bahasa Indonesia 
English 
العربية 
日本語 
한국어 
Tiếng Việt 
ไทย 
Bahasa Melayu 
فارسی 
ဗမာစာ 
简体中文 
香港中文 
繁體中文 
Русский 
Deutsch 
Nederlands 
Italiano 
Français 
Español 
Português 
Afrikaans 
Azərbaycan dili 
Български 
ਪੰਜਾਬੀ 
हिन्दी 
اردو 
বাংলা 
Հայերեն 
Íslenska 
Қазақ тілі 
नेपाली 
Српски језик 
Kiswahili 
తెలుగు 
Basa Jawa 
தமிழ் 
मराठी A 48V 100 Ah LFP rack battery leaves a factory in Shenzhen on a Tuesday. On Friday the container is still sitting in Yantian port, held because the UN38.3 test summary names a cell supplier that doesn’t match the bill of materials. Demurrage runs every day the box doesn’t move, and your installer in Rotterdam is calling twice a day asking where the batteries are.
UN
3480
Baterai Lithium Ion · Kelas 9 · P903
UN38.3 Adalah Penjaga Pintu – Apa Yang Sesungguhnya Dilakukan Delapan Uji
UN38.3 adalah dokumen yang diperiksa oleh petugas bea cukai dan pengangkut terlebih dahulu. Ini membuktikan baterai lulus Bagian 38.3 dari Manual UN tentang Uji dan Kriteria, dan berlaku untuk setiap kimia litium, termasuk LiFePO4. Paket tanpa laporan UN38.3 yang sah tidak akan dimuat, berhenti di sana.
Standar ini mencakup delapan tes, diberi nomor T1 hingga T8, dan masing-masing mensimulasikan kegagalan spesifik yang mungkin terjadi dalam lingkungan pengiriman:
- T1 Simulasi ketinggian menahan baterai pada 11,6 kPa (sekitar 15.000 m) selama setidaknya 6 jam untuk memeriksa kebocoran atau pelepasan pada tekanan rendah.
- T2 Uji termal mengulang baterai antara -40 °C dan +72 °C sebanyak 10 siklus dan memastikan casing bertahan terhadap perubahan suhu yang cepat di dalam wadah yang tidak dipanaskan.
- T3 Getaran mengayun 7–200 Hz untuk mencerminkan tiga minggu getaran mesin kapal.
- T4 Guncangan menerapkan percepatan puncak 150 g pada sel kecil dan 50 g untuk paket besar, mensimulasikan palet yang terjatuh.
- T5 Hubungan pendek eksternal menshort sumbu pada suhu sekitar 55 °C — uji di balik tutup terminal yang terlihat pada setiap baterai yang dipaket dengan benar.
- T6 Dampak dan penghancuran drops a 9.1 kg bar onto cylindrical cells and crushes prismatic cells at about 13 kN to verify the can won’t rupture under stacking damage.
- T7 Overcharge mendorong baterai melebihi batas pengisiannya pada dua kali arus yang dianjurkan.
- T8 Pembuangan paksa mengosongkan sel hingga gagal dengan aman daripada secara brutal.
Dua detail membuat pembeli bingung lebih banyak daripada yang lain. Pertama, sejak 1 Januari 2020 UN38.3 Ringkasan Uji adalah dokumen wajib terpisah—laporan lengkap saja tidak cukup, dan ringkasannya harus tersedia dengan mudah untuk rantai pasokan. Kedua, laporan tersebut mencantumkan model sel yang tepat, model paket dan konfigurasi BMS. Ganti pemasok sel pada revisi B paket Anda dan laporan lama menjadi tidak berguna; Anda melakukan pengujian ulang atau Anda tidak mengirimkan.
Selain UN38.3, pengiriman memerlukan SDS 16 bagian di bawah GHS, deklarasi barang berbahaya kelas 9, dan nomor UN yang ditugaskan oleh formulir pengiriman: UN 3480 untuk baterai mandiri, UN 3481 untuk baterai yang dikemas bersama atau di dalam peralatan.
Apa yang Harus Disampaikan OEM Anda Sebelum Kontainer Digembok
Di sinilah mitra OEM/ODM yang sah mendapatkan margin mereka. Sebuah pabrik yang telah mengirim baterai selama bertahun-tahun akan menyerahkan folder kargo lengkap kepada Anda; sebuah perusahaan perdagangan meneruskan apa pun yang mereka temukan di WeChat. Minta foldernya sebelum Anda membayar deposit.
Set lengkapnya terlihat seperti ini:
-
laporan pengujian UN38.3 beserta Ringkasan Tes terpisah, keduanya dalam bahasa Inggris dan keduanya cocok dengan BOM Anda secara persis
-
SDS 16-bagian untuk kemasan jadi
-
pernyataan barang berbahaya untuk pelabuhan ekspor
-
Sertifikat kemasan pengujian kinerja UN untuk peti kayu itu sendiri—di China ini muncul sebagai sertifikat kemasan barang berbahaya (危包证) yang dikeluarkan oleh otoritas pemeriksaan, dan bea cukai China tidak akan melepaskan kontainer tanpa itu
-
Untuk lemari ESS besar, data uji termal-kinematic UL 9540A, yang tidak diwajibkan oleh Kode IMDG tetapi semakin banyak pengangkut dan penjamin asuransi maritim sekarang meminta untuk dilihat sebelum mereka menerima unit baterai 500 kg
Salah satu pabrikan tier-1 juga mengelola keadaan daya di pintu pabrik. Sebagian besar operator besar di rute Asia–Eropa menerima kargo baterai lithium hanya pada SOC 30% atau lebih rendah, jadi pabrik membebaskan setiap paket sebelum pengepakan dan merekam tegangan setiap nomor seri pada daftar pengepakan. Jika pemasok Anda tidak dapat menghasilkan catatan tegangan tersebut, anggap paket masuk dalam keadaan terisi penuh—dan anggap pengangkut akan mengetahuinya.
Faktor mitra yang sama juga dapat memberi merek dokumen pengiriman dan label atas nama perusahaan Anda, menangani MOQ hingga 100 unit dengan opsi kontainer bersama, dan mengubah pengiriman contoh dengan dokumentasi lengkap dalam sekitar tiga minggu. Tidak ada itu semua berasal dari lembar data.
Memilih Konfigurasi Pengiriman Anda – UN3480, UN3481 atau UN3171
Deklarasi berubah dengan bagaimana baterai bepergian, dan setiap bentuk membawa persyaratan kemasan dan SOC yang berbeda. Importir yang mencampur ini kehilangan hari saat pemesanan.
| Formulir pengiriman | Nomor UN | Referensi IMDG utama | Persyaratan SOC umum | Ekspektasi kemasan |
|---|---|---|---|---|
| Baterai mandiri (rak, dinding, lemari) | UN 3480 | Kelas 9, instruksi kemasan P903 | ≤ 30% menurut sebagian besar ketentuan operator | Krak teruji UN, terminal terisolasi, bantalan antara unit |
| Baterai dikemas dengan atau di dalam peralatan | UN 3481 | Kelas 9, P903 | ≤ 30% menurut sebagian besar ketentuan operator | Baterai diamankan di dalam peralatan atau kemasan yang disetujui UN secara terpisah |
| Baterai dipasang pada kendaraan atau mesin | UN 3171 | Ketentuan khusus 961/962 | ≤ 50% mengikuti panduan IMDG saat ini untuk kendaraan | Baterai terputus atau dilindungi terhadap aktivasi yang tidak disengaja |
| Sel kecil dan paket (sel ≤ 20 Wh, baterai ≤ 100 Wh) | UN 3480 atau 3481 di bawah SP188 | Ketentuan khusus 188 | Tidak ada batas tetap, tetapi pengangkut tetap sering membatasi pada 30% | Kemasan luar yang kuat dengan tanda baterai lithium, dibebaskan dari kelengkapan dokumen Kelas 9 secara penuh |
Inti praktis bagi distributor sangat sederhana. Jika Anda mengimpor baterai rak kosong, pesan UN 3480 dan siap-siap untuk pengawasan paling ketat. Jika Anda mengimpor baterai di dalam lemari inverter siap pakai, UN 3481 sedikit mempermudah penanganan namun baterai di dalamnya tetap memerlukan cakupan UN38.3 sendiri. Konfirmasikan batas SOC dengan jalur pengiriman sebelum factory seals the crates—syarat berbeda antara operator dan jalur pengiriman.
Empat Kesalahan yang Menahan Kontainer di Pelabuhan
Satu – Pengiriman dengan muatan penuh. Paket LFP yang benar-benar terisi penuh menimbulkan risiko kebakaran yang lebih kecil dibandingkan paket NMC yang terisi penuh, tetapi perusahaan pengangkut tidak menilai berdasarkan kurva. Kurasikan setiap unit hingga SOC 30% atau lebih rendah, catat tegangan per nomor seri, dan serahkan catatan tersebut kepada forwarder. Lima belas menit di pabrik menghemat lima belas hari di pelabuhan.
Two – Borrowing someone else’s UN38.3 report. Laporan dari model paket yang berbeda, pemasok sel yang berbeda atau revisi BMS yang lebih lama tidak akan bertahan saat pemeriksaan bea cukai terhadap BOM Anda. Verifikasikan nomor model pada laporan, Ringkasan Pengujian, dan label baterai identik, hingga garis versi firmware bila berlaku.
Tiga – Mengurangi kemasan. Instruksi pengemasan IMDG P903 mengharuskan setiap baterai benar-benar tertutup dalam kemasan bagian dalam, terminal dilindungi dari korsleting, bantalan non-konduktif antara unit, dan kemasan luar yang kuat serta kaku. Baterai dengan massa kotor lebih dari 12 kg memerlukan casing luar yang kuat dan tahan benturan—untuk baterai rak berarti peti kayu yang telah lulus uji jatuh, bukan karton bekas pakai. Begitu peti menunjukkan sudut tertekan atau tanda UN sobek, ia tidak lagi memenuhi syarat, meskipun baterai di dalamnya baik-baik saja.
Empat – Salah deklarasi untuk menghemat biaya pengangkutan. Menyatakan baterai lithium sebagai kargo umum adalah cara tercepat untuk dikenai denda, kontainer disita, atau lebih buruk. Satu insiden kebakaran kontainer yang salah deklarasi dapat memicu larangan pada pengirim secara luas. Deklarasikan Kelas 9 dengan nama pengiriman yang tepat, beri tanda pada setiap kemasan dengan nomor UN, dan pasang plakat kontainer di keempat sisinya.
Pertanyaan yang Diajukan Pembeli Sebelum Memesan
No. LFP lebih stabil secara termal, tetapi IMDG Code memperlakukan semua kimia lithium sama untuk sertifikasi. Setiap paket LFP dikirim dengan dokumen UN38.3 dan Kelas 9 yang sama seperti baterai lithium lainnya.
Program pengujian penuh T1–T8 di laboratorium terakreditasi biasanya berlangsung dua hingga empat minggu. Masukkan itu ke dalam rencana proyek sebelum produksi pertama, bukan setelah kontainer dipesan.
Tidak menurut IMDG Code. Namun, untuk lemari penyimpanan energi berukuran besar, banyak pengangkut dan penanggung marina kini meminta data uji thermal-runaway sebelum menerima pemesanan. Perlakukan itu sebagai persyaratan komersial untuk unit besar, bukan sebagai regulasi.
SOC 30% atau di bawahnya mencakup persyaratan dari hampir semua pengangkut utama di jalur Asia–Eropa dan lintasan trans-Pasifik. Beberapa jalur menerima 50% untuk pemasangan kendaraan. Konfirmasikan batas tepatnya secara tertulis dengan jalur sebelum packing.
Kirim dengan Set Dokumen, Bukan Doa
Sertifikasi pengiriman laut untuk baterai penyimpanan energi bukan hambatan yang ingin dipangkas industri—itu adalah saringan, dan itu efektif. Importir yang tiba saat pemesanan dengan laporan UN38.3 yang cocok, Ringkasan Uji, SDS, kemasan yang telah dites UN, dan catatan tegangan SOC 30% adalah importir yang kontainerya akan keluar dari pelabuhan tepat waktu.
- UN38.3 Cocok
- Ringkasan Uji
- 16-Section SDS
- Kriket UN-Tes
- ≤ 30% Catatan SOC
Langkah Selanjutnya
Jika Anda mencari produsen berpengalaman, harap berikan kami persyaratan Anda, dan kami akan memberikan solusi OEM & ODM yang lengkap serta proses yang jelas dan profesional dalam waktu 24 jam.
