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मराठी A 48V 100 Ah LFP rack battery leaves a factory in Shenzhen on a Tuesday. On Friday the container is still sitting in Yantian port, held because the UN38.3 test summary names a cell supplier that doesn’t match the bill of materials. Demurrage runs every day the box doesn’t move, and your installer in Rotterdam is calling twice a day asking where the batteries are.
UN
3480
リチウムイオン電池・クラス9・P903
UN38.3 ゲートキーパーとは - 八つのテストが実際に何をするのか
UN38.3 は税関職員や輸送業者が最初に確認する文書です。これはバッテリーが UN 試験基準書の第38.3節を合格したことを証明し、LiFePO4 を含むすべてのリチウム化学物質に適用されます。有効な UN38.3 レポートのないパックは出荷できません。断じて。.
標準には T1 〜 T8 の八つのテストが含まれており、それぞれが輸送環境が引き起こし得る特定の失敗を模擬します：
- T1 高度シミュレーション 低圧力（約 11.6 kPa、約 15,000 m）で少なくとも 6 時間バッテリーを保持し、低圧での漏れまたはベントを確認します。.
- T2 熱試験 -40 °C 〜 +72 °C の温度範囲を 10 サイクル循環させ、未加温コンテナ保有内での急速な温度変化に対して筐体が耐えることを確認します。.
- T3 振動 船舶エンジンの三週間分の振動を模擬するため、7–200 Hz を掃引します。.
- T4 ショック 小型セルにはピーク加速度 150 g、大型パックには 50 g を適用し、パレットの落下を模擬します。.
- T5 外部短絡 端子を周囲温度55°Cで短絡させる—正しく梱包されたバッテリーの端子キャップの背後で行われる試験。.
- T6 インパクト drops a 9.1 kg bar onto cylindrical cells and crushes prismatic cells at about 13 kN to verify the can won’t rupture under stacking damage.
- T7 オーバーチャージ 推奨電流の2倍の電流で、バッテリーを充電限界を超えて押し進める。.
- T8 強制放電 セルを暴走放電させて、安全に失敗を確認するためではなく、暴力的にではなく過放電させる。.
二つのディテールが他のどの点よりも多くの購入者を惑わせる。まず、2020年1月1日以降、UN38.3 テスト要約 別個の必須文書です—完全な報告書だけでは不充分であり、サプライチェーンが要約をすぐに利用できるようにしておく必要があります。第二に、報告書は正確なセルモデル、パックモデルおよびBMS構成を特定します。パックのリビジョンBでセルサプライヤを変更すると、旧報告は価値を失います；再テストを行うか、出荷しないかです。.
UN38.3を超える場合、出荷にはGHS下の16項目SDS、分類9の危険物申告、および出荷書類によって割り当てられたUN番号が必要です。スタンドアロン電池にはUN 3480、機器に同梱または内蔵された電池にはUN 3481が適用されます。.
コンテナが密封される前にOEMが提供すべきもの
これは genuine OEM/ODM パートナーがマージンを得る場所です。長年バッテリーを出荷してきた工場があなたに完全な輸送ファイルを渡し、商社が WeChat で見つけられるものをあなたに回します。デポジットを支払う前にフォルダーを求めてください。.
完全なセットはこのようになります：
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UN38.3 試験報告書 英語版の個別の試験サマリーとともに、両方ともあなたの正確な BOM に対応しています
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16 セクションの SDS 完成パック用
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危険物宣言 輸出港用
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UN の性能試験済み梱包証明書 木箱自体用—中国ではこれは検査当局が発行する危険物梱包証明書（危包証）として現れ、これがなければ中国税関はコンテナを出荷しません
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大型 ESS キャビネット向けの UL 9540A 熱暴走試験データ, IMDG 条約では必須ではないものの、500 kg バッテリー単位を受け入れる前に多くの運送業者と海上保険者が求めるようになっている
Tier-1 OEM も工場ゲートでの充電状態を管理します。 Asia–Europe ルートの大手運送業者のほとんどはリチウム電池貨物を SOC 30% 以下でのみ受け付けるため、工場は梱包前に各パックを放電し、梱包リストに各シリアル番号の電圧を記録します。もし供給者がこれらの電圧記録を作成できない場合、パックが完全に充電済みで出荷されたと想定し、運送業者が知るだろうと仮定してください。.
同じパートナーは貿易文書とラベルを貴社名でブランド付けし、共有コンテナオプションで MOQ を 100 台まで引き下げ、完全な書類を備えたサンプル出荷を約 3 週間で実現します。これらはデータシートだけでは生まれません。.
UN3480、UN3481、または UN3171 の出荷設定の選択
宣言はバッテリーの搬送方法に応じて変わり、それぞれの形式には異なる梱包と SOC の期待値が課されます。混同すると予約時に日数を失います。.
| 出荷フォーム | UN 番号 | 主要な IMDG 参照 | 典型的な SOC 要件 | 梱包の期待値 |
|---|---|---|---|---|
| スタンドアロン バッテリー（ラック、壁掛け、キャビネット） | UN 3480 | クラス9、梱包指示 P903 | ≤ 30%、ほとんどの運送業者規定 | UN 試験済み木箱、端子絶縁、ユニット間の緩衝材 |
| 機器と一緒、または機器内に梱包されたバッテリー | UN 3481 | クラス9, P903 | ≤ 30%、ほとんどの運送業者規定 | 機器内にバッテリーを固定する、または別途UN承認の梱包を使用する |
| 車両または機械に搭載されたバッテリー | UN 3171 | 特別規定 961/962 | 車両に対する現在のIMDG指針の下での ≤ 50% | バッテリーを切断するか、意図しない作動を防止した状態 |
| 小型セルおよびパック（セル ≤ 20Wh、バッテリー ≤ 100Wh） | SP188の下でUN 3480または3481 | 特別規定188 | 固定制限はないが、キャリアは依然として30%で制限をかけることが多い | リチウム電池マーク付きの強力な外装包装、全区分9の書類は免除 |
ディストリビューターにとって実務的な要点は単純です。裸のラック電池を輸入する場合はUN 3480を予約し、最も厳格な審査を想定してください。プレ builtインインバーターキャビネット内の電池を輸入する場合、UN 3481は取り扱いをやや簡略化しますが、内部の電池には依然として独自のUN38.3カバレッジが必要です。工場が木箱を封印する前に、航送会社とSOC制限を確認してください—キャリアと航路によって条件が異なります。.
コンテナを港で止める4つのミス
一つ目 – 充電完了のまま出荷すること。. 完全に充電されたLFPパックは充電されたNMCパックよりも火災リスクが小さいですが、キャリアは曲線ではなく直線で評価します。各ユニットを30% SOC以下まで放電し、シリアル番号ごとに電圧を記録し、それらの記録をフォワーダーへ渡します。工場での15分が港での15日を節約します。.
Two – Borrowing someone else’s UN38.3 report. 別のパックモデル、別のセル供給元、または古いBMS改訂の報告は、BOMに対する通関審査を生き残れません。報告書のモデル番号、試験要約、電池ラベルが、ファームウェアの版まで適用される場合は同一であることを確認してください。.
三つ目 – 梱包を節約すること。. IMDGのパッキング指示P903は、各電池を内裝包装で完全に囲い込み、端子を短絡から保護し、ユニット間に非導電性のクッションを挟み、頑丈で rigidな外装包装を用いることを要求します。総質量が12kgを超える電池は頑丈で耐衝撃性のある外装ケースが必要です—ラック電池の場合は落下試験を通過した合板製の木箱を意味し、リサイクル箱ではありません。箱が角を潰したりUNマークが破れたりしている場合、内部の電池が正常でも非準拠となります。.
四つ目 – 運送料を節約するための過小申告。. リチウム電池を一般貨物として申告することは、最も速く罰金を科せられ、コンテナの差し押さえ、あるいはそれ以上の事態を招く最短ルートです。1件の過小申告によるコンテナ火災が、出荷者に対するキャリア全体の禁止を引き起こすことがあります。正しい適切な輸送名でClass 9を申告し、すべての荷物にUN番号を表示し、コンテナの4方にプレー猟を掲示してください。.
予約前に購入者が尋ねる質問
No. LFPは熱的安定性が高いが、IMDGコードは認証のためすべてのリチウム化学を同じ扱いにしている。すべてのLFPパックには、他のリチウム電池と同様のUN38.3およびクラス9の書類が同梱されて出荷される。.
認定機関のラボでのフルT1–T8テストプログラムは通常2〜4週間かかる。最初の生産前にプロジェクト計画に組み込むようにし、コンテナの予約後ではない。.
IMDGコードの下ではそうではない。しかし、大規模エネルギー貯蔵キャビネットについては、多くのキャリアや海上保険家が現在、予約を受け入れる前に熱暴走テストデータを求める。大容量ユニットには商業的要件として扱い、規制要件ではない。.
30% SOC以下は、アジア−ヨーロッパおよび太平洋横断ルートのほとんどの主要キャリアの要件を満たす。車両設置には50%を受け付ける航路もある。出荷前に航路と書面で正確な上限を確認する。.
祈りではなく、書類セットを添えて出荷する
エネルギー貯蔵用バッテリーの海上輸送認証は、業界が待ち望んで解決する障害ではなく、むしろフィルターであり、機能している。予約時にUN38.3報告書、テスト要約、SDS、UNテスト済みの梱包、および30% SOC電圧記録が揃った輸入者こそが、港を予定通りに出港するコンテナを持つ輸入者となる。.
- UN38.3 マッチ済み
- テスト要約
- 16-条 SDS
- UN-未 Tested 箱
- ≤ 30% SOC 記録
次のステップ
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