Bahasa Melayu 
English 
العربية 
日本語 
한국어 
Tiếng Việt 
ไทย 
فارسی 
Bahasa Indonesia 
ဗမာစာ 
简体中文 
香港中文 
繁體中文 
Русский 
Deutsch 
Nederlands 
Italiano 
Français 
Español 
Português 
Afrikaans 
Azərbaycan dili 
Български 
ਪੰਜਾਬੀ 
हिन्दी 
اردو 
বাংলা 
Հայերեն 
Íslenska 
Қазақ тілі 
नेपाली 
Српски језик 
Kiswahili 
తెలుగు 
Basa Jawa 
தமிழ் 
मराठी A 48V 100 Ah LFP rack battery leaves a factory in Shenzhen on a Tuesday. On Friday the container is still sitting in Yantian port, held because the UN38.3 test summary names a cell supplier that doesn’t match the bill of materials. Demurrage runs every day the box doesn’t move, and your installer in Rotterdam is calling twice a day asking where the batteries are.
UN
3480
Bateri Ion Litium · Kelas 9 · P903
UN38.3 adalah Penjaga Pintu — Apa sebenarnya yang dilakukan oleh Lapan Ujian
UN38.3 ialah dokumen yang diperiksa oleh pegawai kastam dan pembawa terlebih dahulu. Ia membuktikan bateri telah lulus Seksyen 38.3 Manual Ujian dan Kriteria UN, dan ia terpakai untuk setiap kimia litium, LiFePO4 termasuk. Pek yang tidak mempunyai laporan UN38.3 yang sah tidak akan dimuatkan, selesai.
Standard ini mengandungi lapan ujian, bernombor T1 hingga T8, dan setiap satu mensimulasikan kegagalan tertentu yang mungkin berlaku dalam persekitaran penghantaran:
- T1 Simulasi Ketinggian menahan bateri pada tekanan 11.6 kPa (lebih kurang 15,000 m) untuk sekurang-kurangnya 6 jam bagi memeriksa kebocoran atau pelepasan pada tekanan rendah.
- T2 Ujian Termal mengulang kitaran bateri antara -40 °C dan +72 °C sebanyak 10 kitaran dan mengesahkan sarungnya bertahan dengan perubahan suhu yang pantas di dalam bekas yang tidak dipanas.
- T3 Gegaran menyiapkan siri antara 7–200 Hz untuk mencerminkan tiga minggu gegaran enjin kapal.
- T4 Kejutan menerapkan pecutan puncak 150 g pada sel kecil dan 50 g pada pek besar, mensimulasikan pallet yang dijatuhkan.
- T5 RAMPA Litar Pendek Luar membuat hubungan pendek pada terminal pada suhu ambien 55 °C—ujian di belakang penutup terminal yang anda lihat pada setiap bateri yang dibungkus dengan betul.
- T6 Kesan dan mampatan drops a 9.1 kg bar onto cylindrical cells and crushes prismatic cells at about 13 kN to verify the can won’t rupture under stacking damage.
- T7 Caj berlebihan mendorong bateri melebihi had cas sebanyak dua kali ganda arus yang disyorkan.
- T8 Pengebumian paksa mengekodkan terlalu kosongkan sel untuk mengesahkan ia gagal dengan selamat daripada secara ganas.
Butiran kedua menyebabkan pembeli tersasar lebih daripada mana-mana; Pertama, sejak 1 Januari 2020 UN38.3 Ringkasan Ujian ialah dokumen mandatori berasingan—laporan penuh sahaja tidak mencukupi, dan ringkasan mesti tersedia dengan mudah kepada rantaian pembekalan. Kedua, laporan tersebut menyebut model sel tepat, model pakej dan konfigurasi BMS. Tukar pembekal sel pada semakan B pakej anda dan laporan lama menjadi tidak bernilai; anda perlu menjalani ujian semula atau anda tidak menghantar.
Selain UN38.3, penghantaran memerlukan SDS 16 bahagian di bawah GHS, penyataan barang berbahaya kelas 9, dan nombor UN yang ditetapkan oleh borang penghantaran: UN 3480 untuk bateri berdikari, UN 3481 untuk bateri yang dibungkus dengan atau di dalam peralatan.
Apa yang Seharusnya Disampaikan OEM Sebelum Kontena Dihidangkan
Di sinilah rakan kongsi OEM/ODM yang sebenar memperoleh margin mereka. Kilang yang telah menghantar bateri bertahun-tahun menyerahkan fail kargo lengkap kepada anda; sebuah syarikat perdagangan menghantar apa sahaja yang dapat ditemui melalui WeChat. Minta fail itu sebelum anda membayar deposit.
Set lengkap kelihatan seperti ini:
-
laporan ujian UN38.3 tambahan Ringkasan Ujian yang berasingan, kedua-duanya dalam bahasa Inggeris dan kedua-duanya sepadan dengan BOM anda yang tepat
-
SDS 16 bahagian untuk pek siap
-
nyatakan barang berbahaya untuk pelabuhan pengeksportan
-
Sijil pembungkusan diuji prestasi UN untuk peti itu sendiri—di China ini kelihatan sebagai sijil pembungkusan barang berbahaya (危包证) yang dikeluarkan oleh pihak pemeriksa, dan kastam Cina tidak akan melepaskan bekas itu tanpa cert
-
Untuk kabinet ESS besar, data ujian penguraian terma UL 9540A, yang Kod IMDG tidak memerlukan tetapi semakin ramai pembawa dan pelindung marina kini meminta untuk dilihat sebelum mereka menerima unit bateri 500 kg
OEM peringkat-1 juga menguruskan keadaan caj di pintu kilang. Kebanyakan pembawa utama di laluan Asia–Eropah menerima kargo bateri litium hanya pada SOC 30% atau lebih rendah, jadi kilang melepaskan setiap pek sebelum membungkus dan merekodkan voltan setiap nombor siri pada senarai pembungkusan. Jika pembekal anda tidak dapat menghasilkan rekod voltan itu, anggap pek tersebut telah dicas penuh—dan anggap pembawa akan mengetahuinya.
Rakan kongsi yang sama boleh menjenamakan dokumen penghantaran dan label atas nama syarikat anda, mengendalikan MOQ sehingga 100 unit dengan pilihan bekas dikongsi, dan menukar satu penghantaran contoh dengan dokumentasi penuh dalam lebih kurang tiga minggu. Tiada satu pun itu berasal daripada lembar data.
Memilih Konfigurasi Penghantaran Anda – UN3480, UN3481 atau UN3171
Pengisytiharan berubah mengikut bagaimana bateri dibawa, dan setiap bentuk membawa jangkaan pembungkusan dan SOC yang berbeza. Pengimport yang mencampurkan ini akan kehilangan hari semasa tempahan.
| Borang penghantaran | Nombor UN | Rujukan IMDG utama | Keperluan SOC biasa | Jangkaan pembungkusan |
|---|---|---|---|---|
| Bateri berdikari ( rack, dipasang dinding, kabinet ) | UN 3480 | Kelas 9, arahan pembungkusan P903 | ≤ 30% mengikut terma kebanyakan pengangkut | Keret berdaftar UN, terminal terpelindung, pemberat antara unit |
| Bateri dibungkus bersama atau di dalam peralatan | UN 3481 | Kelas 9, P903 | ≤ 30% mengikut terma kebanyakan pengangkut | Bateri dikunci di dalam peralatan atau pembungkusan berlesen UN yang berasingan |
| Bateri dipasang dalam kenderaan atau mesin | UN 3171 | Peruntukan khas 961/962 | ≤ 50% di bawah panduan IMDG semasa untuk kenderaan | Bateri diputuskan sambung atau dilindungi daripada pengaktifan secara tidak sengaja |
| Sel kecil dan pek (sel ≤ 20 Wh, bateri ≤ 100 Wh) | UN 3480 atau 3481 di bawah SP188 | Peruntukan khas 188 | Tiada had tetap, tetapi pembawa masih sering mengehadkan pada 30% | Pakej luar yang kuat dengan tanda bateri litium, dikecualikan daripada dokumen kelas 9 sepenuhnya |
Intipati praktikal untuk pengedar adalah mudah. Jika anda mengimport bateri rak kosong, tempah UN 3480 dan jangkakan pemerhatian yang paling ketat. Jika anda mengimport bateri di dalam kabinet penjana siap pasang, UN 3481 sedikit memudahkan pengendalian tetapi bateri di dalamnya masih memerlukan perlindungan UN38.3 masing-masing. Sahkan had SOC dengan syarikat penghantaran sebelum kilang membuka peti—terma berbeza antara pembawa dan lorong.
Empat Kesalahan Yang Menghalang Kontena di Pelabuhan
Satu – Penghantaran pada cas penuh. Pakej LFP yang dicas penuh adalah risiko kebakaran yang lebih kecil berbanding pakej NMC yang dicas, tetapi pembawa tidak menilai mengikut lengkung. Kosongkan setiap unit hingga SOC 30% atau lebih rendah, rekodkan voltan mengikut nombor siri, dan serahkan rekod tersebut kepada penghantar. Lima belas minit di kilang menjimatkan lima belas hari di pelabuhan.
Two – Borrowing someone else’s UN38.3 report. Laporan daripada model pakej yang berbeza, pembekal sel yang berbeza atau semakan BMS yang lebih lama tidak akan melepasi pemeriksaan kastam terhadap BOM anda. Sahkan nombor model pada laporan, Ringkasan Ujian dan label bateri adalah identik, sehingga bar versi firmware jika berkenaan.
Tiga – Mengurangkan pembungkusan. Arahan pembungkusan IMDG P903 menghendaki setiap bateri dibungkus sepenuhnya di dalam pembungkusan dalam, terminal dilindungi daripada litar pintas, penyerap bukan konduktif antara unit, dan pembungkusan luar yang kukuh dan tegar. Bateri dengan jisim kasar melebihi 12 kg memerlukan sarung luar yang kukuh dan tahan hentaman—untuk bateri rak maksudnya peti kayu lapis yang telah lulus ujian jatuh, bukan kotak kitar semula. Setelah peti menunjukkan sudut yang hancur atau tanda UN koyak, ia tidak lagi mematuhi, walaupun bateri di dalamnya baik.
Empat – Salah nyatakan untuk menjimatkan kos pengangkutan. Menyatakan bateri litium sebagai kargo umum adalah cara terpantas untuk dikenakan denda, kontena dirampas atau lebih buruk lagi. Satu kebakaran kontena yang dinyatakan secara salah boleh mencetuskan larangan pembawa terhadap penghantar secara keseluruhan. Nyatakan Kelas 9 dengan nama penghantaran yang betul, tandakan setiap bungkusan dengan nombor UN, dan pasangkan placard pada kontena di semua empat sisi.
Soalan yang Ditanya Pembeli Sebelum Tempahan
No. LFP lebih stabil secara terma, tetapi Kod IMDG mengendalikan semua kimia litium sama untuk pensijilan. Setiap bungkusan LFP dihantar dengan dokumen UN38.3 dan Class 9 yang sama seperti mana-mana bateri litium lain.
Program ujian lengkap T1–T8 di makmal yang diakreditasikan biasanya mengambil dua hingga empat minggu. Masukkan ia dalam pelan projek sebelum pengeluaran pertama, bukan selepas kontena ditempah.
Tidak di bawah Kod IMDG. Walau bagaimanapun, untuk kabinet penyimpanan tenaga besar, banyak pelbagai pengangkut dan penanggung insurans maritim kini meminta data ujian larian-terma terlebih dahulu sebelum menerima tempahan. Anggap ia sebagai keperluan komersial untuk unit besar, bukan satu peraturan.
SOC 30% atau lebih rendah merangkumi keperluan bagi hampir semua pelbagai pengangkut utama di laluan Asia–Eropah dan transpasifik. Sesetengah laluan menerima 50% untuk pemasangan kenderaan. Sahkan had tepat secara bertulis dengan laluan sebelum pembungkusan.
Hantar Dengan Set Dokumen, Bukan Sekadar Doa
Pengesahan pengangkutan laut untuk bateri penyimpanan tenaga bukan halangan yang industri tunggu untuk dikurangkan—ia adalah penapis, dan ia berfungsi. Pengimport yang tiba pada tempahan dengan laporan UN38.3 yang sepadan, Ringkasan Ujian, SDS, pembungkusan yang diuji UN dan rekod voltan SOC 30% adalah pengimport yang kontena mereka keluar dari pelabuhan tepat pada jadual.
- UN38.3 Sesuai
- Ringkasan Ujian
- 16-Seksyen SDS
- Keperluan UN-Ditaksir Barang Kotak
- ≤ 30% Rekod SOC
Langkah Seterusnya
Sekiranya anda mencari pengilang berpengalaman, sila berikan keperluan anda, dan kami akan menyediakan penyelesaian OEM & ODM yang lengkap serta proses yang jelas dan profesional dalam masa 24 jam.
