Afrikaans 
English 
العربية 
日本語 
한국어 
Tiếng Việt 
ไทย 
Bahasa Melayu 
فارسی 
Bahasa Indonesia 
ဗမာစာ 
简体中文 
香港中文 
繁體中文 
Русский 
Deutsch 
Nederlands 
Italiano 
Français 
Español 
Português 
Azərbaycan dili 
Български 
ਪੰਜਾਬੀ 
हिन्दी 
اردو 
বাংলা 
Հայերեն 
Íslenska 
Қазақ тілі 
नेपाली 
Српски језик 
Kiswahili 
తెలుగు 
Basa Jawa 
தமிழ் 
मराठी A 48V 100 Ah LFP rack battery leaves a factory in Shenzhen on a Tuesday. On Friday the container is still sitting in Yantian port, held because the UN38.3 test summary names a cell supplier that doesn’t match the bill of materials. Demurrage runs every day the box doesn’t move, and your installer in Rotterdam is calling twice a day asking where the batteries are.
UN
3480
Lithium-Ion Batteries · Item 9 · P903
UN38.3 Is die Poortwagter – Wat die AgtToetse Regtig Doen
UN38.3 is die dokument wat keuringsbeamptes en verkopers eers nagaan. Dit bewys dat die battery voltooi het Sekse 38.3 van die UN-handboek vir toetse en kriteria, en dit is van toepassing op elke ligtiendermet gebruik LiFePO4 ingesluit. 'n pak sonder ’n geldige UN38.3-verslag word nie gelaai nie, klaar.
Die standaard bevat agt toetse, nommer T1 tot T8, en elkeen simuleer ’n spesifieke fout wat die vervoersomgewing kan veroorsaak:
- T1 Hoogte-simulering hou die battery by 11.6 kPa (grofweg 15 000 m) vir ten minste 6 uur om lek of venting by lae druk te toets.
- T2 Termiese toets wissel die battery tussen -40 °C en +72 °C vir 10 siklusse en bevestig dat die omhulsel oorleef tydelike temperatuurskilfer tussen in ’n ongeventileerde houer.
- T3 Trillings ryg 7–200 Hz om drie weke se skipmotortrilling na te boots.
- T4 Skok toepas 150 g piekversnelling op klein selle en 50 g op groot stelle, wat ’n laatval-palet simuleer.
- T5 Externe kortsluiting kortsluit die terminals by 55 °C omset—die toetsagter die terminalkappe wat jy op elke behoorlik gepakte battery sien.
- T6 Insident en pressing drops a 9.1 kg bar onto cylindrical cells and crushes prismatic cells at about 13 kN to verify the can won’t rupture under stacking damage.
- T7 Oorlading druk die battery buite sy lading-limiet tot by twee maal die aanbevole stroom.
- T8 Gedwonge ontlading ontlading een sel oordryf om te bevestig dit misluk veilig eerder as geweldadig.
Twee besonderhede val meer kopers op as enigiets anders. Eerstens, sedert 1 Januarie 2020 is UN38.3 Toetsopsomming is 'n aparte verpligte dokument—die volle verslag alleen is nie genoeg nie, en die opsomming moet maklik beskikbaar wees vir die voorsieningsketting. Tweedens noem die verslag die presiese selmodel, pakkermodel en BMS-konfigurasie. Verander die selverskaffer op revision B van jou pakkie en die ou verslag word waardeloos; jy hertoets of jy schlepp nie.
Buite UN38.3 benodig die uitvoer 'n 16-afdelings SDS onder GHS, 'n Klasse 9 dangbare goed-verklaring, en 'n UN-nommer toegeken deur vragvorm: UN 3480 vir losstaande battery, UN 3481 vir batterye verpak saam met of binne toerusting.
Wat jou OEM voor die houerVerseël is
Dit is waar ’n egte OEM/ODM-vennoot hul winsmarge verdien. ’n fabriek wat jare lank batterye versend het, gee jou ’n volledige vrylatinglêer; ’n verhandelingsmaatskappy stuur vir jou wat hulle op WeChat kan vind. Vraag vir die lêer voordat jy die deposito betaal.
Die volledige stel lyk so:
-
UN38.3-toetsverslag plus die afsonderlike Toetsopsomming, beide in Engels en albei wat jou eksakte BOM ooreenstem
-
16-seksie SDS vir die voltooide pak
-
Gevaarlike goedere-verklaring vir die uitvoerhawe
-
’n UN-prestasiedade verpakkingsertifikaat vir die kratte-self—in China kom dit voor as die bepalings vir gevaarlike goedere verpakkingsertifikaat (危包证) wat deur die inspectie-owerhede uitgereik word, en die Sinadet bevat nie die houer sonder dit nie
-
Vir groot ESS-konsoles, UL 9540A-termiese-uitloop-toetseinligting, wat die IMDG-kode nie vereis nie maar wat ’n groeiende aantal draers en mariene versekeringsmaatskappye nou vra om te sien voordat hulle 500 kg battery-eenhede aanvaar
’n tier-1 OEM bestuur ook die toestand van lading by die fabriekspoort. Die meeste belangrike draers op Asië–Europa-lanes aanvaar lithium-battery-lading net by 30% SOC of minder, so die fabriek ontlaai elke pakket voor verpakking en teken die spanning van elke stoor nommer op die verpakkingslys. As jou vervaardiger nie daardie spanningrekords kan lewer nie, gawe aan dat die pakkette heeltemal gelaai gegaan het – en aanvaar dat die draer gaan uitvind.
Dieselfde vennoot kan die versendingsdokumente en etikette in u maatskappy se naam bemark, MOQ's tot 100 eenhede hanteer met gedeelde houeropsies, en 'n voorbeeldgestuur met volle dokumentasie in ongeveer drie weke genereer. Niks daarvan kom uit 'n datablad nie.
Kies jou versendingskonfigurasie – UN3480, UN3481 of UN3171
Die verklaring verander saam met hoe die battery reis, en elk vorm dra verskillende verpakking en SOC-verwachtings. Invoerders wat hierdie meng verloor dae by boeking.
| Versendingvorm | UN-nommer | Sleutel IMDG-verwysings | Typiese SOC-vereiste | Verpakkingverwachting |
|---|---|---|---|---|
| Standalone battery (rak, muur-mount, kas) | UN 3480 | Klas 9, pakinstruksie P903 | ≤ 30% volgens die meeste draervoorwaardes | UN-toetskasteel, poste geïsoleer, skuiling tussen eenhede |
| Battery pack met of binne toerusting | UN 3481 | Klas 9, P903 | ≤ 30% volgens die meeste draervoorwaardes | Gebattery veilig binne die toerusting of aparte UN-goedgekeurde verpakking |
| Battery geïnstalleer in 'n voertuig of masjien | UN 3171 | Spesiale voorsieninge 961/962 | ≤ 50% onder huidige IMDG-riglyn vir voertuie | Battery onttrek of beskerm teen toevallige aktivering |
| Klein selle en pakkies (sel ≤ 20 Wh, batery ≤ 100 Wh) | UN 3480 of 3481 onder SP188 | Spesiale bepaling 188 | Geen vaste limiet nie, maar draers hou steeds dikwels by 30% | Sterk buite verpakking met die loodmetaalbattery-merker, vrygestel van vol Klasse 9 dokumentasie |
Die praktiese insig vir 'n verspreider is eenvoudig. As jy kaal rakbatterye invoer, bespreek UN 3480 en verwag die strengste ondersoek. As jy batterye invoer binne vooraf geboude invertor-kaste, vereenvoudig UN 3481 bietjie die hantering maar die battery binne benodig steeds sy eie UN38.3-dekking. Bevestig die SOC-limiet by die skei-luglyn voordat die fabriek die kratte verseël—voorwaardes wissel tussen draers en bane.
Vier foute wat hou Kontainers by die hawe
Een – Versend teen volle lading. ’n Volle gelaaide LFP-pakket hou minder vlamrisiko as ’n gelaaide NMC-pakket, maar die draer hanteer nie op ’n kromme nie. Ontlaai elke eenheid tot 30% SOC of laer, rekord die spanning per sesienommer, en gee daardie rekords aan die vangvelder. Vyftien minute by die fabriek spaar vyftien dae by die hawe.
Two – Borrowing someone else’s UN38.3 report. ’n Verslag van ’n verskillende pakkermodel, ’n ander selverskaffer of ’n ouer BMS-herontwerp sal nie ’n you customs-nadering toets deurkom nie ten opsigte van jou BOM. Kenn-di-ie modelnommers op die verslag, die Testopname en die battery-etiket is identies, tot by die f irmware weergawe-lin waar toepaslik.
Drie – Verwaarloos verpakking. IMDG-verpakkingsinstruksie P903 vereis elke battery wat heeltemal in binneverpakking ingesluit is,tree-klemstelle teen kortsluiting, nie-geleidendebuffering tussen eenhede, en ’n sterk stewige buiteverpakking. Batteries met ’n brutaal massa bo 12 kg benodig ’n sterk, impak-bestande buitekas — vir rakbatterye beteken dit ’n plakplaatkruik wat ’n valtoets geslaag het, nie ’n hergebruikte karton nie. Sodra ’n krui hoekies verpletter of ’n UN-merker skeur, is dit nie meer conforme nie, selfs al is die battery binneste in orde.
Vier – Misverklaar om vrygelyk koste te spaar. Om lithiumpakkette as algemene goods te verklaar is die vinnigste manier om ’n boete, ’n beslaglegging op ’n kontainer of erger te verdien. Een verkeerd verklaarde kontainerbrand kan ’n draer-wyd verbod op ’n verskaffer uitlok. Verklaar Klasse 9 met die korrekte behoorlike versendingnaam, merk elke pakket met die UN-nommer, en plak die kontainer aan al vier kante.
Vrae wat Kopers Voor Boeking Vra
Nie. LFP is meer termies stabiel, maar die IMDG-kode behandel alle litiumchemistries vir sertifisering eenders. Elke LFP-pakket word met dieselfde UN38.3 en Klas 9 dokumentasie gestuur as enige ander litiumbattery.
'n Volle T1–T8-toetsprogram by ’n geakkrediteerde laboratorium duur tipies twee tot vier weke. Neem dit op in die projekplan voor die eerste produksie-rol, nie ná die houer geboek is nie.
Nie onder die IMDG-kode nie. Wat wel, vir groot energiestoorgewrigte kasjette, vra baie verskaffers en seeverse invoerders nou die termale-uitbarstetoetsdata voordat die boeking aanvaar word. Beskou dit as ’n kommersiële vereiste vir groot eenhede, nie ’n regulerende een nie.
30% SOC of onder dek die vereiste van prakties elke groot verskaffer op Asia–Europe en transpacifiese bane. Sommige lynlyne aanvaar 50% vir voertuiginstallasies. Bevestig die presiese kap skriftelik met die lyn voor verpakking.
Veur met ’n Dokumentestel, Nie ’n Gebed nie
scene freight certification vir energiebergingbatteries is nie 'n hindernis wat die bedryf wag om te verlaag nie—dit is 'n filter, en dit werk. Die invoerder wat by boeking aangekom het met n matched UN38.3 verslag, die Toetsopsomming, 'n SDS, UN-toets geakkrediteerde verpakking en 30% SOc spanning rekord, is die invoerder wie se houer betyds die hawe verlaat.
- UN38.3-Gekoppelde
- Toetsopsomming
- 16-Seksyon SDS
- UN-Toetsingbeplakte Kiste
- ≤ 30% SOC Rekords
Volgende Stap
As jy op soek is na 'n ervare vervaardiger, voorsien asseblief jou vereistes, en ons sal vir jou 'n volledige OEM- & ODM-oplossing sowel as 'n duidelike en professionele proses binne 24 uur voorsien.
