سمندری راستے سے آنے والی توانائی ذخیرہ کرنے والی بیٹریوں کے لیے کون سی تصدیقات اور پیکنگ درکار ہیں

27 اگست، 2026

خطرناک مالِیات · کلاس 9 · سمندری مال برداری

IMDG کوڈ

A 48V 100 Ah LFP rack battery leaves a factory in Shenzhen on a Tuesday. On Friday the container is still sitting in Yantian port, held because the UN38.3 test summary names a cell supplier that doesn’t match the bill of materials. Demurrage runs every day the box doesn’t move, and your installer in Rotterdam is calling twice a day asking where the batteries are.

3480

لیتھیئم آئن بیٹریاں · کلاس 9 · P903

S/N 2026-8847-LFP · احتیاط سے ہینڈل کریں

کینٹینر وارڈ اسٹیجنگ کلاس 9 لیتھیم بیٹری کارگو سمندری مال برداری کے لئے — کنٹینر یارڈ · يانتیان بندرگاہ · کلاس 9 اسٹیجنگ

DKT 01T1–T8 ٹیسٹ پروٹوکول

UN38.3 گیٹ کیپر ہے – اصل میں آٹھ ٹیسٹس کیا کرتے ہیں

UN38.3 وہ دستاویز ہے جسے کسٹم آفیسرز اور کیریئرز پہلے چیک کرتے ہیں۔ یہ ثابت کرتا ہے کہ بیٹری UN فیکٹس/آزمش Criteria کے سیکشن 38.3 پاس کر چکی ہے، اور یہ ہر لیتھیم کیمیسٹری پر لاگو ہوتی ہے، LiFePO4 سمیت۔ ایک پیک جس کے پاس معتبر UN38.3 رپورٹ نہ ہو، وہ لوڈ نہیں کیا جاتا، بس ختم.

یہ معیار آٹھ ٹیسٹس پر مشتمل ہے، جن کی گنتی T1 سے T8 تک ہوتی ہے، اور ہر ایک شِپنگ ماحول کے مخصوص فیلئر کو شبیہہ بناتا ہے:

T1 بلندی کی تقلید بیٹری کو 11.6 kPa پر رکھا جاتا ہے (تقریباً 15,000 م) کم دباؤ پر لیکج یا وینٹنگ کی جانچ کے لیے کم از کم 6 گھنٹے کے لیے.
T2 حرارت کا ٹیسٹ بیٹری کو -40 °C سے +72 °C کے درمیان 10 چکر کے لیے سائیک کرتا ہے اور اندر غیر گرم کنٹینر ہولڈ کے اندر جلد Temperature swings سے باڈی کی بقا کی تصدیق کرتا ہے۔.
T3 وائبریشن 7–200 ہرتز کی وسعت سے جھٹکے دیتا ہے تاکہ تین ہفتوں کی جہاز کے انجن وائبریشن کی عکاسی ہو سکے۔.
T4 جھٹکا چھوٹی سیلز پر 150 g پیک کی زیادہ سے زیادہ تیزی اور بڑے پیک پر 50 g لاگو کرتا ہے، گرتی ہوئی فلیک کو شبیہ کرتا ہے۔.
T5 بیرونی شارٹ سرکٹ 55 °C ماحولیاتی درجۂ حرارت پر ٹرمینلز کو شارٹ کرتا ہے— وہ ٹیسٹ جس کے پیچھے وہ ٹرمینل کیپس ہیں جو ہر ٹھیک طریقے سے پیک بیٹری پر نظر آتے ہیں۔.
T6 اثرات اور کچلنا drops a 9.1 kg bar onto cylindrical cells and crushes prismatic cells at about 13 kN to verify the can won’t rupture under stacking damage.
T7 زیادہ چارج بیٹری کو دوگنے مختص ہدایات پر چارج سے آگے دھکیلتا ہے.
T8 جبری خارج کرنا سیل کو صاف خطرناک طریقے سے بجائے آرام سے ناکام ہونے کی تصدیق کرنے کے لیے زیادہ خارج کرتا ہے.

UN38.3 T1 سے T8 بیٹری ٹیسٹ چیمبر ایک منظور شدہ لیبارٹری میں — UN38.3 T1–T8 تجربہ چیمبر · معتبر لیب

دو تفصیلیں کسی دوسرے سے زیادہ خریداروں کو پھسلاتی ہیں۔ پہلی، 1 جنوری 2020 سے UN38.3 تجربہ خلاصہ یہ ایک علیحدہ لازمی دستاویز ہے— پورا رپورٹ اکیلا کافی نہیں ہے، اور خلاصہ سپلائی چین کے لیے فوری طور پر دستیاب ہونا چاہیے۔ دوسری، رپورٹ میں عین سیل ماڈل، پیک ماڈل اور BMS کنفیگریشن کا نام درج ہوتا ہے۔ اپنے پیک کی ریویژن B پر سیل سپلائر تبدیل کریں اور پرانا رپورٹ بیکار ہو جاتا ہے؛ دوبارہ جانچ کریں یا آپ شپمنٹ نہیں کرتے۔.

UN38.3 کے علاوہ، شپمنٹ کو GHS کے تحت 16-حصہ کا SDS، کلاس 9 خطرناک مال کی اعلان، اور شپمنٹ فارم کے ذریعے عطا شدہ UN نمبر کی ضرورت ہے: UN 3480 خودمختار بیٹریوں کے لیے، UN 3481 آلات کے ساتھ یا اندر پیک بیٹریوں کے لیے۔.

DKT 02OEM کی فراہمی

آپ کا OEM کنٹینر بند ہونے سے قبل کیا فراہم کرے

یہاں سچی OEM/ODM شراکت دار اپنی مارجن کماتے ہیں۔ وہ کارخانہ جو برسوں سے بیٹریاں بھیج چکا ہو وہ آپ کو مکمل فریٹ فولڈر دیتا ہے؛ ایک ٹریڈنگ کمپنی وہ کچھ دیتی ہے جو WeChat پر مل سکے۔ پہلے فائل سے فولیور مانگیں، پھر ڈپازٹ ادا کریں۔.

یہ مکمل مجموعه اس طرح نظر آتی ہے:

UN38.3 ٹیسٹ رپورٹ مزید علیحدہ ٹیسٹ سمرائز، دونوں انگریزی میں اور دونوں آپ کے بالکل BOM سے مطابقت رکھتے ہیں
16-حصہ SDS مکمل پیک کے لیے
خطرناک مال کی اعلان برآمدی بندرگاہ کے لیے
UN کارکردگی-آزمودہ پیکیجنگ سرٹیفیکیٹ کریٹ خود کے لیے—چین میں یہ خطرناک مال کی پیکیجنگ سرٹیفکیٹ (危包证) کے طور پر نظر آتا ہے جسے جانچ authorities جاری کرتی ہیں، اور چینی کسٹمز بغیر اس کے کنٹینر کو ریلیز نہیں کرے گا
بڑے ESS کیبنٹس کے لیے UL 9540A حرارتی فرار ٹیسٹ ڈاٹا, جس کی IMDG کوڈ شرط نہیں کرتا لیکن اب بڑھتے ہوئے کارگو کیریئرز اور سمندری بیمہ کار کمپنیوں کی جانب سے 500 kg بیٹری یونٹس قبول کرنے سے پہلے دیکھنے کی درخواست کی جاتی ہے

ایک سطح-1 OEM بھی فیکٹری گیٹ پر حالتِ چارج کا انتظام کرتا ہے۔ ایشیا–یورپ لائنز پر زیادہ تر بڑے کارئرز لی تھریبی بیٹری کارگو صرف 30% SOC یا اس سے کم پر قبول کرتے ہیں، لہٰذا فیکٹری ہر پیک کو پیکنگ سے پہلے خارج کر دیتی ہے اور پیکنگ لسٹ پر ہر سیریل نمبر کی وولٹیج درج کرتی ہے۔ اگر آپ کا سپلائر وہ وولٹیج ریکارڈ پیدا نہیں کر سکتا تو فرض کریں کہ پیکٹس مکمل چارج شدہ تھے—اور فرض کریں کہ کارئر معلوم کر لے گا.

وہی پارٹنر شپپنگ دستاویزات اور لیبلز کو آپ کی کمپنی کے نام سے برند کر سکتا ہے، مشترکہ کنٹینر آپشنز کے ساتھ 100 یونٹس تک MOQs سنبھال سکتا ہے، اور تقریباً تین ہفتوں میں مکمل دستاویزات کے ساتھ نمونہ شپمنٹ تیار کر سکتا ہے۔ یہ سب ڈیٹاشیٹ سے نہیں آتا۔.

DKT 03شپمنٹ میٹرکس

اپنی شپمنٹ کنفیگریشن منتخب کرنا – UN3480، UN3481 یا UN3171

بیٹری کی حرکت کے طریقے کے مطابق اعلان میں تبدیلی آتی ہے، اور ہر فارم کی پیکنگ اور ایس او سی کی توقعات مختلف ہوتی ہیں۔ ایسے ملانے والے امپورٹرز بکنگ میں دن گنواتے ہیں۔.

شپمنٹ فارم	UN نمبر	کلیدی IMDG حوالہ جات	عام ایس او سی کی شرط	پیکنگ کی توقع
standalone بیٹری (رَیک، وال-ماونٹ، کیبنٹ)	UN 3480	کلاس 9، پیکنگ انسٹرکشن P903	زیادہ تر کیریئر شرائط پر ≤ 30%	UN-ٹیسٹڈ کریٹ، ٹرمینلز موصل، یونٹس کے درمیان نرم جھٹکا
بیٹری سامان کے ساتھ یا اندر پیک کی ہوئی	UN 3481	کلاس 9، P903	زیادہ تر کیریئر شرائط پر ≤ 30%	کگارڈ بیٹری تجهیزات کے اندر محفوظ یا الگ از خود سینکڑ/یو این منظوری شدہ پیکجنگ
بیٹری گاڑی یا مشین میں نصب	UN 3171	خصوصی احکامات 961/962	≤ 50% موجودہ IMDG ہدایت نامہ کے تحت گاڑیوں کیلئے	بیٹری منقطع یا غلط فعال سے محفوظ
چھوٹی خلیات اور پیکٹس (خلیہ ≤ 20 واٹ گھنٹہ، بیٹری ≤ 100 واٹ گھنٹہ)	یو این 3480 یا 3481 SP188 کے تحت	خصوصی انتظامیہ 188	کوئی مقررہ حد نہیں، مگر کاردار اکثر 30% پر حد بندی کرتے ہیں	بھاری پیکنگ کے اندر لِیتھیئم بیٹری نشان کے ساتھ مضبوط باہری پیکنگ، مکمل کلاس 9 کے کاغذات سے مستثنیٰ

ایک تقسیم کار کے لیے عملی نتیجہ سادہ ہے۔ اگر آپ خالی ریک بیٹریاں درآمد کرتے ہیں تو UN 3480 بک کریں اور سخت سے سخت جانچ کی توقع رکھیں۔ اگر آپ pre-built inverter کیبنٹس کے اندر بیٹریاں درآمد کرتے ہیں تو UN 3481 تھوڑا سادہ بناتا ہے، مگر اندر کی بیٹری کو بھی اپنی UN38.3 کوریج کی ضرورت ہے۔ کارگو لائن کے ساتھ فیکٹری سیلز سے پہلے SOC حد کی تصدیق کریں— شرائط کارپوریشنوں اور لینز کے درمیان مختلف ہیں۔.

DKT 04پورٹ روکی رکاؤ کے خطرات

چار غلطیاں جو کنٹینرز کو بندرگاہ پر روکتی ہیں

ایک – مکمل چارج پر شپنگ۔. ایک مکمل طور پر چارج شدہ LFP پیک نِمونی NMC پیک سے کم آتش گیر خطرہ رکھتا ہے، مگر کیریئر تقاضا کے مطابق درجہ بندی کرتا ہے۔ ہر یونٹ کو 30% SOC یا کم پر ڈسچارژ کریں، ہر سیریل نمبر کے مطابق وولٹیج ریکارڈ کریں، اور وہ ریکارڈ فارورڈر کو دیں۔ فیکٹری میں پندرہ منٹ کی بچت بندرگاہ پر پندرہ دن کی بچت ہے۔.

Two – Borrowing someone else’s UN38.3 report. رپورٹ مختلف پیک ماڈل، مختلف سیل سپلائر یا پرانا BMS ورژن ہونے پر آپ کے BOM کے خلاف کسٹمز کی جانچ میں کامیاب نہیں ہوگی۔ رپورٹ پر ماڈل نمبرز، ٹیسٹ سمیری اور بیٹری لیبل کی مماثلت تصدیق کریں، جہاں مناسب ہو فریم ویئر ورژن لائن تک ہر چیز برابر ہو۔.

تین – پیکنگ پر گھاٹے کا ارادہ۔. IMDG پیکنگ ہدایت P903 کے مطابق ہر بیٹری کو اندرونی پیکنگ میں مکمل طور پر بند، ٹرمینلز شارٹ سرکٹ سے محفوظ، یونٹس کے درمیان غیرconductive کشن، اور خارج کی 외 پیکنگ مضبوط اور سخت ہونی چاہیے۔ 12 kg سے زیادہ کل وزن والی بیٹریوں کو مضبوط، ضرب برداشت کرنے والی بیرونی کیس کی ضرورت ہے— ریک بیٹریوں کے لیے ایسا مطلب پلائیووڈ کریٹ ہے جس نے ڈراپ ٹیسٹ پاس کیا ہو، کچرا کارٹن نہ۔ جب کبھی کریٹ کے کونوں پر دباؤ یا UN نشان پھٹا ہوا نظر آئے تو وہ اب مطابقت پذیر نہیں رہا، اگر اندر کی بیٹری ٹھیک ہو پھر بھی نہیں۔.

چار – فریٹ خرچ بچانے کے لیے غلط اعلان۔. لیثیئم بیٹریوں کو عمومی کارگو کے طور پر اعلان کرنا سب سے تیز طریقہ ہے فحصِ جرمانہ، ضبط شدہ کنٹینر یا بدتر کی طرف لے جاتا ہے۔ ایک غلطی سے اعلان کردہ کنٹینر کی آتشزدگی کارساز کا سبب بن سکتی ہے جس سے شپمر پر کارگیری بین ہو سکتی ہے۔ درست صحیح شپنگ نام کے ساتھ کلاس 9 کا اعلان کریں، ہر پیکج پر UN نمبر لکھیں، اور کنٹینر کو چاروں طرف پلیکارڈ کریں۔.

UN کارکردگی-تجربہ شدہ پلائیووڈ کریٹ برائے P903 پیکنگ کے لئے محفوظ ٹرمینلز کے ساتھ — UN-ٹیسٹڈ پلائیووڈ کریٹ · P903 پیکنگ

DKT 05خریدار کے سوالات

کتب کے پہلے بکنگ سے پہلے خریداروں کے پوچھے گئے سوالات

Does LiFePO4 skip UN38.3 because it is “safer”?

نوٹس: LFP زیادہ حرارتی طور پر مستحکم ہے، مگر IMDG کوڈ تمام لیثیئم کیمیکلز کو تصدیق کے لئے یکساں سمجھتا ہے۔ ہر LFP پیک کے ساتھ UN38.3 اور کلاس 9 کا دستاویزات کسی دوسرے لیثیئم بیٹری کی طرح ہی ہوتی ہے۔.

UN38.3 کتنی دیر لیتا ہے؟

ایک معتبر تجربہ گاہ میں مکمل T1–T8 تجرباتی پروگرام عموماً دو سے چار ہفتے لیتا ہے۔ پہلی پیداواری عمل سے پہلے منصوبہ بندی میں اسے شامل کریں، کنٹینر کی بکنگ کے بعد نہیں۔.

UL 9540A کیا سمندری مال برداری کی ضرورت ہے؟

IMDG کوڈ کے تحت نہیں۔ تاہم بڑے توانائی کے ذخیرہ کرنے والے کیبنٹس کے لئے، زیادہ تر کارریرز اور سمندری انڈررائٹرز اب بکنگ قبول کرنے سے پہلے حرارتی-شیطانہ تجربہ کا ڈیٹا مانگتے ہیں۔ بڑے یونٹس کے لئے اسے تجارتی ضرورت سمجھیں، کوئی ریگولیٹری ضرورت نہیں۔.

پیکٹس کارخانہ سے کس حالتِ چارج پر نکلتے ہیں؟

30% SOC یا اس سے کم ایشیاء–یورپ اور ٹرانس Pacific راستوں پر بنیادی کارریرز کی زیادہ تر ضروریات کو پورا کرتا ہے۔ کچھ لائنز گاڑی کی تنصیبات کے لئے 50% قبول کرتی ہیں۔ پیکنگ سے قبل لائن کے ساتھ تحریری طور پر عین کیپ کی تصدیق کریں۔.

DKT 06ترسیل

دستاویزی مجموعہ کے ساتھ شپ کریں، دعا کے بجائے

توانائی ذخیرہ کرنے والی بیٹریوں کی سمندری مال برداری کی تصدیق کاری کوئی رکاوٹ نہیں ہے جس کی صنعت کو کم کرنا ہے—یہ ایک فلٹر ہے، اور کام کرتا ہے۔ وہ درآمد کنندہ جو بکنگ پر ملنے والی UN38.3 رپورٹ، ٹیسٹ سمری، SDS، UN-ٹیسٹ کردہ پیکنگ اور 30% SOC وولٹیج ریکارڈ کے ساتھ پہنچتا ہے، وہی درآمد کنندہ ہے جس کا کنٹینر منصوبہ کے مطابق بندرگاہ چھوڑتا ہے۔.

UN38.3 میچڈ
تجربہ خلاصہ
16-شعبہ SDS
UN-آزمائشی پ crates
≤ 30% SOC ریکارڈز

ملائے گئے UN38.3 رپورٹ، ٹیسٹ سمر ی، SDS اور پیکنگ سرٹیفیکیٹ بکنگ کے لئے تیار — ملائے گئے دستاویزات کا مجموعہ · بکنگ کے لئے تیار

اگلا قدم

اگر آپ تجربہ کار سازتین تلاش کر رہے ہیں تو براہ کرم اپنی ضروریات فراہم کریں، اور ہم 24 گھنٹے کے اندر مکمل OEM & ODM حل کے ساتھ واضح اور پیشہ ورانہ عمل فراہم کریں گے۔.

Manifest کا اختتام · DG کلاس 9 · IMDG کوڈ