नेपाली 
English 
العربية 
日本語 
한국어 
Tiếng Việt 
ไทย 
Bahasa Melayu 
فارسی 
Bahasa Indonesia 
ဗမာစာ 
简体中文 
香港中文 
繁體中文 
Русский 
Deutsch 
Nederlands 
Italiano 
Français 
Español 
Português 
Afrikaans 
Azərbaycan dili 
Български 
ਪੰਜਾਬੀ 
हिन्दी 
اردو 
বাংলা 
Հայերեն 
Íslenska 
Қазақ тілі 
Српски језик 
Kiswahili 
తెలుగు 
Basa Jawa 
தமிழ் 
मराठी A 48V 100 Ah LFP rack battery leaves a factory in Shenzhen on a Tuesday. On Friday the container is still sitting in Yantian port, held because the UN38.3 test summary names a cell supplier that doesn’t match the bill of materials. Demurrage runs every day the box doesn’t move, and your installer in Rotterdam is calling twice a day asking where the batteries are.
UN
3480
लिथियम आयन ब्याट्रीहरू · वर्ग 9 · P903
UN38.3 गेटकीपर हो – वास्तवमा आठ परीक्षणहरूले के गर्छन्
UN38.3 त्यो दस्तावेज हो जसलाई ढुवानी अधिकारीहरू र क्यानियरहरूले पहिले जाँच गर्दछन्। यसले प्रमाणित गर्दछ कि ब्याट्री UN परीक्षण र मापदण्डहरूको धारा 38.3 बाट पास भएको छ, र यो सबै लिथियम रसायन, LiFePO4 समावेश, मा लागू हुन्छ। एक वैध UN38.3 प्रतिवेदन नभएको प्याक सच्य्याउन लोड हुँदैन, पूर्ण रोक.
मानकमा eight tests छन्, T1 देखि T8 सम्म क्रमांकित, र प्रत्येक एकले ढुवानी वातावरणले निम्त्याउन सक्ने विशेष असफलतालाई अनुकरण गर्दछ:
- T1 उचाई अनुकरण कम दबावमा लिकेज वा venting जाँच गर्न 11.6 kPa (लगभग 15,000 m) मा ब्याट्री कम्तीमा 6 घण्टा होल्ड गर्दछ।.
- T2 ताप परीक्षण 10 चक्रका लागि ब्याट्रीलाई -40 °C र +72 °C बीच घुमाइन्छ र बिनाअन्य तापक्रम स्विंगहरूमा केशिंगले तापमान स्विंगहरूमा टिक्नेछ कि छैन भनेर सुनिश्चित गर्दछ।.
- T3 कम्पन जहाज इन्जिन कम्पनका तीन हप्तासम्म अनुकृति गर्न 7–200 Hz Sweeps गर्दछ।.
- T4 झटका सानो सेलमा 150 g उच्चतम त्वरण र ठूला प्याकमा 50 g लागू गर्दछ, ढालेको प्यालेडको अनुकरण गर्दै।.
- T5 बाह्य छोटो सर्किट 55 °C वातावरणमा टर्मिनलहरू सर्ट गर्दछ—प्रत्येक उचित प्याक गरिएको ब्याट्रीमा टर्मिनल क्याप्स पछाडि देखिने परीक्षण।.
- T6 प्रभाव र क्रश drops a 9.1 kg bar onto cylindrical cells and crushes prismatic cells at about 13 kN to verify the can won’t rupture under stacking damage.
- T7 ओभरचार्ज दोvirti चार्ज सीमा भन्दा बढी चार्जमा ब्याट्री धकेलिन्छ जुन सिफारिश गरिएको वर्तमानको दुईगुणा हो.
- T8 जबरजस्ती डिस्चार्ज सेललाई सुरक्षित रूपमा असफल हुने सुनिश्चित गर्न भौतिक रुपमा डिस्चार्ज गर्ने भन्दा कम हिंसात्मक तरिकाले डिस्चार्ज गरिन्छ.
दुई विवरणहरूले किन्नेहरूलाई其他 भन्दा बढी फसाउँछन्। पहिलो, 1 जनवरी 2020 देखि UN38.3 परीक्षण सार यो एउटा पृथक अनिवार्य दस्तावेज हो—पूर्ण प्रतिवेदन मात्र पर्याप्त छैन, र सारालाई आपूर्ति श्रृंखलामा सजिलै उपलब्ध हुनुपर्छ। दोस्रो, प्रतिवेदनले सही सेल मोडेल, प्याक मोडेल र BMS कन्फिगरेसनको नाम लिन्छ। तपाईंको प्याकको पुनरावलोकन B मा सेल आपूर्तिकर्ता परिवर्तन गर्नुहोस् र पुरानो प्रतिवेदन बेकार हुन्छ; तपाईं पुनः परीक्षण गर्नुहोस् या तपाईं जहाज नहोस्).
UN38.3 भन्दा बाहिर, ढुवानीलाई GHS अंतर्गत 16-अंशको SDS, Class 9 खतरनाक वस्तु घोषणापत्र, र UN सङ्ख्या: UN 3480 एकल ब्याट्रीको लागि, UN 3481 उपकरणसँग वा उपकरणभित्र लगाइएका ब्याट्रीहरूको लागि.
केYour OEM ले कन्टेनर सिल भएका अघि केन्द्रीय गर्नेछ
यहाँ वास्तविक OEM/ODM साझेदारले आफ्नो मार्जिन पाउछन्। वर्षौं देखि ब्याट्री पठाउँदै आएको कारखानाले तपाईंलाई पूर्ण फ्रेट फोल्डर दिन्छ; एक ट्रेडिंग कम्पनीले वेचैमा WeChat मा पाएको केही पनि तपाईंलाई अगाडि बढाउँछ। अग्रिम जम्मा बुझाउन भन्दा पहिले फोल्डर माग्नुहोस्.
पूर्ण सेट यस प्रकार देखिन्छ:
-
UN38.3 परीक्षण रिपोर्ट यता अलग Test Summary पनि, दुवै अंग्रेजीमा र दुवै तपाईंको ठीक BOM अनुरूप
-
16-सेक्शन SDS तयार गरिएको प्याकका लागि
-
जोखिमयुक्त वस्तुहरूको घोषणा निर्यात पोर्टका लागि
-
एक UN प्रदर्शन-परिक्षण गरिएको प्याकेजिङ प्रमाणपत्र खालि खुद्रा—चीनमा यो डरावाको वस्तु प्याकेजिंग प्रमाणपत्र (危包证) को रूपमा निरीक्षण अधिकारीहरूले जारी गर्छन्, र चीन राजस्व शुल्कले यस बिना कन्टेनर जारी गर्दैन
-
ठूलो ESS क्याबिनेटहरूका लागि UL 9540A थर्मल-रनअवे टेस्ट डेटा, जसलाई IMDG Code ले आवश्यक ठान्दैन तर बढ्दो संख्या कि कैरियरहरू र समुद्री बिमा गर्नेहरूले 500 kg ब्याट्री यूनिटहरू स्वीकृत गर्नु अघि हेर्न चाहन्छन्
एक tier-1 OEM पनि कारखानाको ग्रेट गेटमा चार्जको स्थिति व्यवस्थापन गर्दछ। एशिया–युरोप लेनमा अधिकांश प्रमुख कैरियरहरूले लिथियम ब्याट्री कार्गर मात्र 30% SOC वा त्योभन्दा तल स्वीकार्छन्, त्यसैले कारखानाले प्याक गर्ने अघि सबै प्याक डिस्चार्ज गर्छ र प्याकिंग लिस्टमा प्रत्येक सिरियल नम्बरको भोल्टेज لک्छ। तपाईंको सप्लायरले ती भोल्टेज रेकर्ड उत्पादन गर्न असमर्थ भए भने, प्याकहरू पूर्ण रूपमा चार्ज गरिएको अवस्थामा पुगेको मान्नुहोस्—र करियरले पत्तो पाउनेछ।.
त्यही साझेदारले तपाईंको कम्पनी नाममा शिपिंग डकुमेन्टहरू र लेबलहरू ब्राण्ड गर्न सक्छ, साझा-मॉड्यूल विकल्पहरूको साथ 100 यूनिट्ससम्म MOQs ह्यान्डल गर्न सक्छ, र लगभग तीन हप्तामा पूर्ण डोकुमेन्टेशनसहित एउटा नमुना शिपमेन्ट परिवर्तन गर्न सक्छ। ती सबै डेटा शीटबाट आउने होइनन्।.
तपाईंको शिपमेंट कन्फिगरेसन रोज्दै – UN3480, UN3481 या UN3171
घोषणापत्र ब्याट्री कसरी यात्रा गर्नेमा परिवर्तन हुन्छ, र प्रत्येक फर्मले विभिन्न प्याकेजिंग र SOC अपेक्षाहरू वहन गर्दछ। मिश्रण गर्ने आयातकर्ताहरु बुकिङमा-days हरायाउँछन्।.
| शिपमेंट फॉर्म | UN नम्बर | मुख्य IMDG सङ्ग्रह | परम्परागत SOC आवश्यकता | प्याकेजिंग अपेक्षा |
|---|---|---|---|---|
| स्ट्यान्डअलोन ब्याट्री (रेक, वाल-माउन्ट, क्याबिनेट) | UN 3480 | क्लास 9, प्याकिंग इन्स्ट्रक्सन P903 | ≤ 30% प्रति अधिकतम क्यारियर शर्तहरू | UN-परीक्षण गरिएको क्रेट, टर्मिनलहरू इन्सुलेटेड, इकाइहरू बीच क cushion छेउहरु |
| उपकरणसँग वा उपकरणभित्र प्याक गरिएको ब्याट्री | UN 3481 | क्लास 9, P903 | ≤ 30% प्रति अधिकतम क्यारियर शर्तहरू | उपकरणभित्र सुरक्षित भएको ब्याट्री वा पृथक UN-स्वीकृत प्याकेजिङ |
| वाहन वा मेशीनमा स्थापना गरिएको ब्याट्री | UN 3171 | विशेष प्रावधान 961/962 | ≤ 50% हाल IMDG मार्गदर्शन अनुसार वाहनहरूको लागि | ब्याट्री निर्बाध रूपमा डिस्कनेक्ट गरिएको वा अनजान सक्रियताबाट जोगाइराखिएको |
| सानो सेल्स र प्याकहरू (सेल ≤ 20Wh, ब्याट्री ≤ 100Wh) | UN 3480 वा 3481 SP188 अनुसार | विशेष प्रावधान 188 | स्थिर मापदण्ड छैन, तर कैरियरहरूले अझै 30% मा सामान्यतया सीमा राख्छन् | लिथियम ब्याट्री मार्क भएको मजबुत बाहिरी प्याकेजिंग, पूर्ण वर्ग ९ कागजातहरूबाट मुक्त |
वितरकका लागि व्यावहारिक निर्णय सरल छ। यदि तपाईंले बेराठ रैक ब्याट्री आयात गर्नुहुन्छ भने UN 3480 बुक गर्नुहोस् र सबैभन्दा कडाइका साथ जाँचको अपेक्षा गर्नुहोस्। यदि तपाईंले पूर्वनिर्मित इन्वर्टर क्यामिड भित्र ब्याट्री आयात गर्नुहुन्छ भने UN 3481 थोरै सरल बनाउँछ तर भित्र भएको ब्याट्रीजनक आफ्नो UN38.3 कभरेज चाहिन्छ। कार्गो लाइनोंसँग तटस्थ सोक (SOC) सिमाको पुष्टि गर्नुहोस्—फैक्ट्रीले क्रेटहरू सिल गर्ने बेला शर्तहरू क्यारियरहरू र मार्गहरू बीच फरक हुन्छन्।.
चार वटा त्रुटिहरू जसले कन्टेनरहरुलाई बन्दरगाहमा रोक्दछन्
एक – पूर्ण चार्जमा ढुवानी गर्नुहोस्।. सम्पूर्ण रूपमा चार्ज भएको LFP प्याक NMC प्याक भन्दा सानो आगो जोखिम हो, तर क्यारियरमा ग्रेडिङमा कुनै ढाँचा प्रयोग गरिँदैन। प्रत्येक युनिटलाई 30% SOC वा कममा डिस्चार्ज गर्नुहोस्, क्रमसंख्यामा भोल्टेज रेकर्ड गर्नुहोस्, र ती रेकर्डहरू फर्वर्डरलाई दिनुहोस्। कारखानाले पन्ध्र मिनेट बचाउँदा बन्दरगाहमा पन्ध्र दिन बचाउन सक्छ।.
Two – Borrowing someone else’s UN38.3 report. अर्को प्याक मोडेल, भिन्न सेल आपूर्तिकर्ता वा पुरानो BMS रूपमा आएको कुनै पनि रिपोर्ट तपाईँको BOM विरुद्ध कस्टम्स चेकमा टिक्न सक्दैन। रिपोर्टमा मोडेल नम्बरहरू, टेस्ट सरीखा सारांश र ब्याट्री लेबल मिल्दाजुल्दा मिलाउनहोस्, जहाँ लागू हुन्छ Firmware संस्करण रेखासम्म पनि मिलाउनुहोस्।.
तीन – प्याकेजिंगमा सस्तो बनाउने. IMDG प्याकिंग निर्देशन P903 ले प्रत्येक ब्याट्री आन्तरिक प्याकेजिंग भित्र पूर्ण रूपमा بسته हुने, टर्मिनलहरू छोटो सर्किटबाट सुरक्षा गरिएका, एकाइहरूसँग गैर-चण्ड-चालित कुशनिंग, र एक मजबुत दृढ बाहिरी प्याकेजिंग आवश्यक छ। सामान्य वस्तुमा ब्याट्रीको कुल मास 12 किलोग्राम भन्दा माथि भएमा बलियो, प्रभाव-प्रतिरोधी बाहिरी कुटीलो केस चाहिन्छ—र्याक ब्याट्रीहरूका लागि कुनै बाक्लो प्लाईड क्यास हुनु हुँदैन, डम्प गरेको क्रेट पत्तेको पत्तामा परेपछि मात्र ठीक हुन्छ। क्रेटले क्षतिग्रस्त कोणहरू देखाउँदा वा UN मार्क फटिंदा, यसको अनुपालन समाप्त हुन्छ, भित्रको ब्याट्री ठीक भएमा पनि।.
चार – ढुवानी लागत बचाउन गलत घोषणा. लिथियम ब्याट्रीहरूलाई सामान्य कार्गो भनेर घोषणा गर्नु सबैभन्दा छिटो जरिवाना, कब्जा गरिएको कन्टेनर वा केही नराम्रो परिणाम निम्त्याउन सक्छ। एक गलत घोषणा गरिएको कन्टेनर आगोले एक शिपरमा क्यारियर-व्यापी निषेध लगाउन सक्छ। 9 वर्ग सही थप shipping name सँग घोषणा गर्नुहोस्, प्रत्येक प्याकेजमा UN नम्बर लेख्नुहोस्, र कन्टेनरलाई चारपार्श्वमा प्लाकर्ड गर्नुहोस्।.
बुकिंग गर्नु अघि खरिदकर्ताहरूले सोध्ने प्रश्नहरू
No. LFP बढी थर्मली स्थिर छ, तर IMDG कोडले प्रमाणनका लागि सबै लिथियम रसायनहरू एकै प्रकार मान्छ। प्रत्येक LFP प्याकसँग अन्य लिथियम ब्याट्रीसँग समान UN38.3 र Class 9 कागजातहरू हुन्छन्।.
प्रमाणित प्रयोगशालामा पूर्ण T1–T8 परीक्षण कार्यक्रम सामान्यतया दुईदेखि चार हप्तासम्म चल्छ। पहिलो उत्पादन रनभन्दा पहिले परियोजना योजनामा यसलाई समावेश गर्नुहोस्, कन्टेनर बुक हुनेछ भनेर पछि होइन।.
IMDG कोडअन्तर्गत होइन। तर ठूलो ऊर्जा भण्डारण कैबिनेटहरूका लागि, धेरै क्यारियरहरू र मरीन अन्डरराइटरहरूले अब बुकिङ स्वीकृत गर्नु अघि थर्मल-रनआवे परीक्षण डाटा माग्ने गर्दछन्। ठूलो इकाइहरूको लागि यसलाई नियामक होइन तर व्यवसायिक आवश्यकताको रूपमा व्यवहार गर्नुहोस्।.
30% SOC वा तल Asia–Europe र ट्रान्सपेसिफिक लेनहरूमा लगभग प्रत्येक प्रमुख क्यारियरको आवश्यकतालाई कभर गर्दछ। केही लाइनहरूले वाहन स्थापना लागि 50% स्वीकार गर्दछन्। प्याक गर्ने अघि लाइनसँग लेखित रूपमा ठ्याक्कै कैप पुष्टि गर्नुहोस्।.
आवश्यक कागजात सेटसहित पठाउनुहोस्, जसमा प्राथना होइन
ऊर्जा भण्डारण ब्याट्रीहरूको समुद्री मालवाहक प्रमाणन उद्योगले घटाउन चाहेको जस्तो समस्या होइन—यसले फिल्टर हो र कार्य गर्दछ। बुकिंगमा मिलेको UN38.3 रिपोर्ट, परीक्षण सार संक्षेप, SDS, UN-परीक्षित प्याकेजिङ र 30% SOC भोल्टेज रेकर्डहरू सहित आगन्तुक आयातकर्ता पोर्टबाट तालिका अनुसार जहाजको बन्दरगाह छोड्ने हो।.
- UN38.3 मिलेको
- परीक्षण सार
- १६-सेक्शन SDS
- UN-प्रशिक्षित खोल्नु भएको ढुकुटी
- ≤ ३०१TP5T SOC रेकर्ड
अगिलो कदम
यदि तपाईं अनुभवी निर्माता खोज्दै हुनुहुन्छ भने, कृपया हाम्रोसँग तपाईंका आवश्यकताहरू उपलब्ध गराउनुहोस्, र हामी तपाईंलाई २४ घण्टाभित्र स्पष्ट तथा व्यावसायिक प्रक्रिया सहित पूर्ण OEM & ODM समाधान प्रदान गर्नेछौं।.
