Русский 
English 
العربية 
日本語 
한국어 
Tiếng Việt 
ไทย 
Bahasa Melayu 
فارسی 
Bahasa Indonesia 
ဗမာစာ 
简体中文 
香港中文 
繁體中文 
Deutsch 
Nederlands 
Italiano 
Français 
Español 
Português 
Afrikaans 
Azərbaycan dili 
Български 
ਪੰਜਾਬੀ 
हिन्दी 
اردو 
বাংলা 
Հայերեն 
Íslenska 
Қазақ тілі 
नेपाली 
Српски језик 
Kiswahili 
తెలుగు 
Basa Jawa 
தமிழ் 
मराठी A 48V 100 Ah LFP rack battery leaves a factory in Shenzhen on a Tuesday. On Friday the container is still sitting in Yantian port, held because the UN38.3 test summary names a cell supplier that doesn’t match the bill of materials. Demurrage runs every day the box doesn’t move, and your installer in Rotterdam is calling twice a day asking where the batteries are.
UN
3480
Литий-ионные батареи · Класс 9 · P903
UN38.3 – вратарь ворот – что на самом деле делают восемь тестов
UN38.3 — документ, который сначала проверяют таможенные службы и перевозчики. Он подтверждает, что аккумулятор прошел раздел 38.3 Руководства ООН по испытаниям и критериям, и он применяется к любой литиевой химии, в том числе к LiFePO4. Пакет без действительного отчета UN38.3 не грузится, точка.
Стандарт содержит восемь тестов, пронумерованных с T1 по T8, и каждый из них моделирует конкретную неисправность, которую может вызвать среда перевозки:
- T1 Имитация высоты удерживает батарею при давлении 11,6 кПа (приблизительно 15 000 м) не менее 6 часов, чтобы проверить утечки или выпуск газа при пониженном давлении.
- T2 Тепловой тест циклирует батарею между -40 °C и +72 °C в течение 10 циклов и подтверждает, что корпус выдерживает резкие перепады температуры внутри неотапливаемого контейнерного трюма.
- T3 Вибрация охватывает диапазон 7–200 Гц, чтобы воспроизвести три недели вибрации от двигателей судна.
- T4 Удар прилагает пик-ускорение 150 g к маленьким элементам и 50 g к крупным батарейным пакетам, моделируя урон от уроненной поддонной паллеты.
- T5 Внешний короткое замыкание коротит выводные клеммы при окружающей среде 55 °C — тест за клеммными колпаками, который виден на каждой правильно упакованной батарее.
- T6 Влияние и разрушение drops a 9.1 kg bar onto cylindrical cells and crushes prismatic cells at about 13 kN to verify the can won’t rupture under stacking damage.
- T7 Перезарядка проталкивает батарею за пределы ее зарядного лимита вдвое превышая рекомендуемую токовую нагрузку.
- T8 Принудительная разрядка перезаряди́вает элемент до уровня полной разрядки, чтобы подтвердить его безопасное отказоустойчивое поведение, а не насилие.
Две детали приводят в замешательство больше покупателей, чем любые другие. Во-первых, с 1 января 2020 года UN38.3 Сводка теста является отдельным обязательным документом — полный отчет сам по себе недостаточен, и сводка должна быть доступна цепочке поставок. Во-вторых, в отчете указана точная модель элемента, модель блока и конфигурация BMS. Смените поставщика элемента на ревизии B вашего блока — и старый отчет становится ничем не годен; повторно тестируйтесь или не отправляйте товары.
Помимо UN38.3, отгрузке требуется SDS в 16 разделах по GHS, декларация об опасных грузах класса 9 и номер UN, присвоенный формой отгрузки: UN 3480 для автономных батарей, UN 3481 для батарей, упакованных с оборудованием или внутри него.
Что ваш OEM должен предоставить до запирания контейнера
Здесь истинный OEM/ODM-партнер зарабатывает свою маржу. Фабрика, которая годами отправляет батареи, вручает вам полный досье на груз; торговая компания пересылает вам всё, что может найти в WeChat. Попросите досье до внесения депозита.
Полный набор выглядит так:
-
Отчет об испытаниях UN38.3 плюс отдельное Резюме испытаний, оба на английском и оба соответствуют вашей точной спецификации оборудования
-
SDS из 16 разделов для готовой упаковки
-
Декларация опасных грузов для порта экспорта
-
Свидетельство о сертифицированной упаковке UN для самой ящейки — в Китае это выглядит как сертификат упаковки опасных грузов (危包证), выдаваемый инспекционными органами, и таможня не выпускает контейнер без него
-
Для больших шкафов ESS данные испытаний термической нестабильности по UL 9540A, который Кодекс МППД не требует, но все больше перевозчиков и морских страховщиков теперь требуют увидеть перед принятием батарей весом 500 кг
поставщик верхнего уровня также управляет состоянием заряда на входе на заводе. Большинство крупных перевозчиков на направлениях Азия–Европа принимают груз литиевых батарей только при SOC 30% или ниже, поэтому на заводе разряжают каждую упаковку перед упаковкой и записывают напряжение каждого серийного номера в накладной. Если ваш поставщик не может предоставить эти записи напряжения, предположите, что упаковки вошли в состояние полностью заряженным — и предположите, что перевозчик это узнает.
тот же партнер может брендировать перевозочные документы и ярлыки на имя вашей компании, обрабатывать минимальные партии до 100 единиц с опциями общей контейнерной перевозки и отправлять образцовую партию с полной документацией примерно за три недели. Ничего из этого нет в спецификации.
Выбор конфигурации отправления – UN3480, UN3481 или UN3171
Декларация меняется в зависимости от того, как перемещается батарея, и каждая форма предусматривает разные требования к упаковке и ГОК. Импортеры, которые путают их, теряют дни на бронирование.
| Форма отправления | Номер UN | Ключевые ссылки IMDG | Типичное требование к SOC | Требование к упаковке |
|---|---|---|---|---|
| Отдельная батарея (станина, крепление на стене, шкаф) | UN 3480 | Класс 9, упаковочная инструкция P903 | ≤ 30% по условиям большинства перевозчиков | Ящик, прошедший испытания UN, клеммы изолированы, амортизация между единицами |
| Батарея упакована с оборудованием или внутри него | UN 3481 | Класс 9, P903 | ≤ 30% по условиям большинства перевозчиков | Аккумулятор размещен внутри оборудования или в отдельной упаковке, одобренной UN |
| Аккумулятор установлен в транспортном средстве или машине | UN 3171 | Особые положения 961/962 | ≤ 50% по текущим указаниям IMDG для транспортных средств | Аккумулятор отсоединен или защищён от случайного возбуждения |
| Малые элементы и сборки (ячейка ≤ 20 Вч, аккумулятор ≤ 100 Вч) | UN 3480 или 3481 в соответствии с SP188 | Особое положение 188 | Нет установленного фиксированного лимита, но перевозчики по-прежнему часто ставят ограничение на 30% | Сильная внешняя упаковка с маркировкой литий-заряда, освобожденная от полного пакета документации по классу 9 |
Практический вывод для дистрибьютора прост. Если импортировать голые стеллажные батареи, забронируйте UN 3480 и ожидайте самого строгого контроля. Если импортируете батареи внутри готовых инверторных шкафов, UN 3481 немного упрощает обращение, но батарея внутри все равно должна иметь собственное покрытие UN38.3. Подтвердите лимит SOC у перевозчика до того, как фабрика запечатает ящики — условия различаются между перевозчиками и направлениями.
Четыре ошибки, которые задерживают контейнеры в порту
Один — перевозка при полном заряде. Полностью заряженный пакет LFP представляет меньший риск возгорания, чем заряженный пакет NMC, но перевозчик не оценивает это по кривой. Разрядите каждую единицу до SOC 30% или ниже, зафиксируйте напряжение по каждому серийному номеру и передайте записи экспедитору. Пятнадцать минут на фабрике экономят пятнадцать дней в порту.
Two – Borrowing someone else’s UN38.3 report. Отчет о другой модели аккумулятора, от другого поставщика клеток или о старшей ревизии BMS не пройдет проверку таможни по вашему BOM. Убедитесь, что номера моделей в отчете, сводном протоколе тестирования и на бирке батареи совпадают вплоть до строки версии прошивки, где применимо.
Три — экономия на упаковке. Упаковочная инструкция IMDG P903 требует, чтобы каждая батарея была полностью заключена во внутреннюю упаковку, выводы защищены от короткого замыкания, между единицами размещена неметапроводящая подкладка и прочная жесткая внешняя упаковка. Батареи с валовой массой более 12 кг требуют прочного, ударостойкого внешнего корпуса — для стеллажных батарей это означает деревянный ящик, прошедший тест на падение, а не переработанный картон. Как только ящик имеет сжатые углы или порванную маркировку UN, он перестает соответствовать требованиям, даже если батарея внутри в порядке.
Четыре — занижение декларируемой стоимости для экономии фрахта. Декларирование литиевых батарей как обычного груза — самый быстрый способ получить штраф, конфискацию контейнера или хуже. Одна неправомерная декларация может вызвать запрет перевозчика на отправителя во всем пароходстве. Декларируйте Class 9 с правильным наименованием для перевозки, помечайте каждый пакет номером UN и размещайте пломбирование на всех четырех сторонах контейнера.
Вопросы, которые покупатели задают перед бронированием
Нет. LFP более термически устойчив, но Код IMDG трактует все литиевые химии одинаково для сертификации. Каждая упаковка LFP отправляется с той же документацией UN38.3 и 9-й класса, как и любой другой литиевый аккумулятор.
Полная программа тестирования T1–T8 в аккредитованной лаборатории обычно занимает две-три недели. Включите это в план проекта до первой сборки, а не после бронирования контейнера.
Не по Кодексу IMDG. Однако для крупных шкафов для накопления энергии многие перевозчики и страховые компании требуют данные испытаний термического разгона перед принятием бронирования. Рассматривайте это как коммерческое требование для больших единиц, а не как регуляторное.
SOC 30% или ниже покрывает требование практически каждого крупного перевозчика на маршрутах Азия–Европа и транстихоокеанских направлениях. Некоторые линии принимают 50% для установки в транспортные средства. Подтвердите точный предел в письменной форме у линии перед упаковкой.
Отправляйте с комплектом документов, а не с молитвой
Сертификация морской перевозки для аккумуляторов для накопления энергии не является препятствием, которое отрасль стремится снизить — это фильтр, и он работает. Импортер, который приходит к бронированию с сопоставимым отчетом UN38.3, Резюме тестов, SDS, упаковкой, прошедшей UN и записями напряжения SOC 30%, тот импортер, чьего контейнер уходит из порта по графику.
- UN38.3 сопоставим
- Сводка теста
- 16-раздел SDS
- UN-испытанный ящик
- ≤ 30% SOC-документы
Следующий шаг
Если вы ищете опытного производителя, предоставьте нам ваши требования, и мы предложим вам полное решение OEM & ODM, а также понятный и профессиональный процесс в течение 24 часов.
