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मराठी A 48V 100 Ah LFP rack battery leaves a factory in Shenzhen on a Tuesday. On Friday the container is still sitting in Yantian port, held because the UN38.3 test summary names a cell supplier that doesn’t match the bill of materials. Demurrage runs every day the box doesn’t move, and your installer in Rotterdam is calling twice a day asking where the batteries are.
UN
3480
Lithium Ion Batteries · Class 9 · P903
UN38.3 गेटकीपर है – असल में आठ परीक्षण क्या करते हैं
UN38.3 वह दस्तावेज़ है जिसे कस्टम्स अधिकारी और कैरियर सबसे पहले जाँच करते हैं। यह प्रमाणित करता है कि बैटरी UN Manual of Tests and Criteria के Section 38.3 पारित कर चुकी है, और यह हर लीथियम रसायन पर लागू होता है, LiFePO4 समेत। एक पैक जिसकी वैध UN38.3 रिपोर्ट नहीं है, उसे लोड नहीं किया जाता, पूर्ण विराम।.
मानक में आठ परीक्षण होते हैं, क्रमांक T1 से T8 तक, और प्रत्येक एक विशिष्ट विफलता का अनुकरण करता है जो शिपिंग पर्यावरण पैदा कर सकता है:
- T1 ऊँचाई अनुकरण कम दबाव पर रिसाव या venting की जाँच के लिए बैटरी को कम से कम 6 घंटे के लिए 11.6 kPa (लगभग 15,000 मीटर) पर रखा जाता है।.
- T2 थर्मल टेस्ट बिल्कुल unheated कंटेनर होल्ड में -40 °C से +72 °C के बीच 10 चक्रों के लिए बैटरी को चक्रित किया जाता है और बाहरी आवास के भीतर तेज तापमान स्विंग से पंरिप्रेक्षित कवर/क्यासींग के जीवित रहने की पुष्टि की जाती है।.
- T3 виб्रेशन 7–200 Hz तक स्वीप करता है ताकि शिप इंजन के तीन सप्ताह के कंपन को दर्शाया जा सके।.
- T4 शॉक छोटे सेल्स पर 150 g पیک ऐक्सेलेरेशन और बड़े पैक्स पर 50 g लागू करता है, गिरा हुआ पैलेट का अनुकरण करता है।.
- T5 बाहरी शॉर्ट सर्किट 55 °C पर्यावरण में टर्मिनलों को शॉर्ट करता है—यह परीक्षण प्रत्येक सही तरह से पैक किए गए बैटरी पर मिलने वाले टर्मिनल कैप के पीछे होता है।.
- T6 प्रभाव और कुचलना drops a 9.1 kg bar onto cylindrical cells and crushes prismatic cells at about 13 kN to verify the can won’t rupture under stacking damage.
- T7 ओवरचार्ज बेटरी को उसके चार्ज सीमा से दोगुना वर्तमान पर धकेलना।.
- T8 जबरदस्ती डिस्चार्ज किसी सेल को सुरक्षित रूप से फेल होते दिखाई देने के लिए असामान्य तरीके से डिस्चार्ज करना ताकि यह हिंसक तरीके से न चले।.
दो विवरण अधिक खरीदारों को उलझाते हैं जितना कोई अन्य। पहले, 1 जनवरी 2020 से UN38.3 परीक्षण सार एक अलग अनिवार्य दस्तावेज है—पूर्ण रिपोर्ट अकेली पर्याप्त नहीं है, और सार आमतौर पर सप्लाई चेन के लिए आसानी से उपलब्ध होना चाहिए। द्वितीय, रिपोर्ट में बिल्कुल वही सेल मॉडल, पैक मॉडल और BMS कॉन्फ़िगरेशन लिखा होता है। अपने पैक के संशोधन B पर सेल सप्लायर बदल दें और पुरानी रिपोर्ट बेकार हो जाएगी; आप पुनः परीक्षण करते हैं या आप शिप नहीं करते।.
UN38.3 से आगे, शिपमेंट को GHS के तहत 16-विभाग SDS, क्लास 9 खतरनाक वस्तुएँ घोषणा, और शिपमेंट फॉर्म पर एक UN नंबर देने की आवश्यकता होती है: स्वतंत्र बैटरियों के लिए UN 3480, उपकरण के साथ या अंदर पैक बैटरियों के लिए UN 3481।.
कंटेनर सील होने से पहले आपका OEM क्या डिलीवर करे
यहाँ एक वास्तविक OEM/ODM भागीदार अपना मार्जिन कमाते हैं। वर्षों से बैटरी भेज चुके एक फैक्ट्री आपको एक पूर्ण फ्रेट फोल्डर देता है; एक ट्रेडिंग कंपनी वे तुमको वे सब कुछ आगे बढ़ाती है जो उसे WeChat पर मिल जाता है। जमा का भुगतान करने से पहले फोल्डर मांगें।.
पूरा सेट इस तरह दिखता है:
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UN38.3 परीक्षण रिपोर्ट जोड़ना विभाजित टेस्ट सारांश, दोनों अंग्रेजी में और दोनों आपके बिल्कुल BOM के अनुरूप
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16-विभाग SDS पूरा पैक के लिए
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खतरनाक वस्तुओं घोषणा निर्यात के पोर्ट के लिए
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एक UN प्रदर्शन-परख पैकेजिंग प्रमाणपत्र क्रेट के लिए—चीन में यह खतरनाक वस्तु पैकेजिंग प्रमाण पत्र (危包证) के रूप में दिखाई देता है, जिसे निरीक्षण authorities द्वारा जारी किया गया है, और चीन की कस्टम कंटेनर को इसके बिना रिलीज नहीं करेगी
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बड़े ESS कैबिनेट के लिए, UL 9540A थर्मल-रनअवे टेस्ट डेटा, जो IMDG Code आवश्यक नहीं है लेकिन अब बढ़ते हुए कई कैरियर्स और समुद्री बीमा कंपनियाँ 500 kg बैटरी यूनिट स्वीकार करने से पहले देखने को कहती हैं
एक Tier-1 OEM फैक्टरी गेट पर चार्जिंग स्थिति भी प्रबंधित करता है। एशिया–यूरोप मार्गों पर अधिकांश प्रमुख कैरियर्स lithium battery cargo केवल 30% SOC या नीचे स्वीकार करते हैं, इसलिए फैक्ट्री हर पैक को पैकिंग से पहले डिस्चार्ज कर देती है और पैकिंग लिस्ट पर प्रत्येक क्रम संख्या की वोल्टेज रिकॉर्ड करती है। यदि आपका सप्लायर उन वोल्टेज रिकॉर्ड्स को नहीं बना सकता, मान लीजिए पैक पूरी तरह से चार्ज थे—और मान लीजिए कैरियर इसे पता कर लेगा.
उसी भागीदार द्वारा शिपिंग दस्तावेज़ और लेबल आपकी कंपनी के नाम से ब्रांड किया जा सकता है, संयुक्त-कंटेनर विकल्पों के साथ 100 यूनिट तक MOQs संभाला जा सकता है, और पूर्ण दस्तावेज़ के साथ एक नमूना शिपमेंट लगभग तीन सप्ताह में दे दिया जा सकता है। इन सबका डेटा शीट से नहीं मिलता.
अपना शिपमेंट कॉन्फ़िगरेशन चुनना – UN3480, UN3481 या UN3171
घोषणा तब बदलती है जब बैटरी यात्रा करती है, और प्रत्येक फॉर्म में अलग-अलग पैकेजिंग और SOC अपेक्षाएं होती हैं। ऐसी चीज़ों को मिलाने वाले आयातकर्ता बुकिंग में दिन गंवा देते हैं।.
| शिपमेंट फ़ॉर्म | UN संख्या | मुख्य IMDG संदर्भ | आमतौर पर SOC आवश्यकता | पैकेजिंग अपेक्षा |
|---|---|---|---|---|
| स्टैंडअलोन बैटरी (रिक, वॉल-माउंट, कैबिनेट) | UN 3480 | क्लास 9, पैकिंग निर्देश P903 | ≤ 30% प्रत्येक अधिकांश वाहक की शर्तों के अनुसार | UN-टेस्टेड क्रेट, टर्मिनल इन्सुलेटेड, इकाइयों के बीच कुशनिंग |
| बैटरी उपकरण के साथ या उपकरण के भीतर पैक की गई | UN 3481 | क्लास 9, P903 | ≤ 30% प्रत्येक अधिकांश वाहक की शर्तों के अनुसार | उपकरण के भीतर सुरक्षित बैटरी या पृथक UN-स्वीकृत पैकेजिंग |
| वाहन या मशीन में स्थापित बैटरी | UN 3171 | विशेष प्रावधान 961/962 | वाहनों के लिए वर्तमान IMDG गाइडेंस के अंतर्गत ≤ 50% | बैटरी को डिस्कनेक्ट किया गया है या अव inadvertent activation से सुरक्षित है |
| छोटी बेटरी और पैक्स (सेल ≤ 20 Wh, बैटरी ≤ 100 Wh) | UN 3480 या 3481 SP188 के अंतर्गत | Special provision 188 | कोई तय सीमा नहीं है, पर वाहक सामान्यतः 30% पर कैप करते हैं | लिथियम बैटरी चिह्न के साथ मजबूत बाहरी पैकेजिंग, पूरा क्लास 9 पेपरवर्क से मुक्त |
एक वितरक के लिए व्यावहारिक निष्कर्ष सरल है। अगर आप खाली रैक बैटरियाँ आयात करते हैं, UN 3480 बुक करें और सबसे कड़े निरीक्षण की अपेक्षा करें। अगर आप बैटरियाँ प्री-बिल्ट इन्वर्टर कैबिनेट्स के अंदर आयात करते हैं, UN 3481 थोड़ासा सरल बनाता है लेकिन भीतर की बैटरी को भी अपनी UN38.3 कवरेज चाहिए। फैक्ट्री सील करने से पहले शिपिंग लाइन से SOC सीमा की पुष्टि करें—कैरियर और मार्गों के बीच_TERMS भिन्न-भिन्न होते हैं।.
चार गलतियाँ जो कंटेनरों को पोर्ट पर रोकती हैं
এক – पूरी चार्ज पर शिपिंग।. पूरी तरह चार्ज की गई LFP पैक एक चार्जेड NMC पैक की तुलना में आग के खतरे में कम हो सकती है, लेकिन कैरियर पाठ पर नहीं चलता। हर यूनिट को 30% SOC या उससे कम तक डिस्चार्ज करें, हर सीरियल नंबर के अनुसार वोल्टेज रिकॉर्ड करें, और उन रिकॉर्डों को अग्रेषक को दें। फैक्ट्री में पंद्रह मिनट पोर्ट में पंद्रह दिनों की बचत कराते हैं।.
Two – Borrowing someone else’s UN38.3 report. रिपोर्ट किसी अन्य पैक मॉडल, किसी अन्य सेल सप्लायर या पुराने BMS संशोधन से आपकी BOM के विरुद्ध कस्टम्स चेक में टिक नहीं पाएगी। रिपोर्ट पर मॉडल नंबर, टेस्ट समरी और बैटरी लेबल एक-दूसरे से समान हों, जहां लागू हो वहां फर्मवेयर संस्करण लाइन तक स्पष्ट हों।.
Three – पैकेजिंग में कमी करना।. IMDG पैकिंग निर्देश P903 के अनुसार प्रत्येक बैटरी को आंतरिक पैकेजिंग में पूरी तरह बंद होना चाहिए, टर्मिनलों को शॉर्ट सर्किट से सुरक्षित रखना चाहिए, इकाइयों के बीच गैर-चालित कुशनिंग होनी चाहिए, और एक मजबूत कठोर बाहरी पैकेजिंग होनी चाहिए। 12 किग्रा से अधिक कुल द्रव्यमान वाली बैटरियाँ मजबूत, प्रभाव-प्रतिरोधी बाहरी कैसिंग चाहती हैं—रैक बैटरियाँ के लिए इसका मतलब वह पाईवुड क्रेट है जिसने ड्रॉप टेस्ट पास किया हो, कोई पुनर्निर्मित कार्डबोर्ड नहीं। एक बार क्रेट के कोनों के कुचल जाने या UN चिह्न फटने पर यह अनुपालनीय नहीं रहता, भले ही अंदर की बैटरी ठीक हो।.
चार – फ्रीशिप लागत बचाने के लिए गलत घोषणाकरण।. लीथियम बैटरियाँ सामान्य कार्गो के रूप में घोषण करना फटाफट जुर्माने, जब्त कंटेनर या worse के लिए सबसे तेज़ उपाय है। एक गलत घोषणाकृत कंटेनर आग शिपर पर उसके खिलाफ कैरियर-व्यापी प्रतिबन्ध को ट्रिगर कर सकता है। सही उचित शिपिंग नाम के साथ Class 9 घोषित करें, हर पैकेज पर UN संख्या चिह्नित करें, और कंटेनर को चारों तरफ प्लाकर्ड करें।.
बुकिंग से पहले खरीदार पूछते हैं प्रश्न
नहीं। LFP अधिक थर्मली स्थिर है, लेकिन IMDG कोड सभी लिथियम कैमीस्ट्री को प्रमाणन के लिए एक ही तरह से मानता है। हर LFP पैक UN38.3 और क्लास 9 पेपरवर्क के साथ अन्य किसी लिथियम बैटरी की तरह ships करता है।.
एक मान्यताप्राप्त लैब में पूरा T1–T8 परीक्षण कार्यक्रम आम तौर पर दो से चार सप्ताह लेता है। इसे पहले उत्पादन रन से पहले परियोजना योजना में शामिल करें, कंटेनर बुक होने के बाद नहीं।.
IMDG कोड के तहत नहीं। हालांकि, बड़े ऊर्जा संचयन कैबिनेट्स के लिए, कई वाहक और समुद्री अंडररायर्स अब बुकिंग स्वीकारने से पहले थर्मल-रनअवे परीक्षण डेटा मांगते हैं। बड़े इकाइयों के लिए इसे एक व्यावसायिक आवश्यकता के रूप में मानें, न कि एक नियम के रूप में।.
30% SOC या नीचे का सीमाessentially हर प्रमुख वाहक के Asia–Europe और ट्रांसपैसिफिक लेनों पर आवश्यकताओं को कवर करता है। कुछ लाइनों VEHICLE इंस्टॉलेशन के लिए 50% स्वीकार करती हैं। पैकिंग से पहले लाइन के साथ письменे में सटीक कैप की पुष्टि करें।.
एक प्रार्थना नहीं, एक दस्तावेज़ सेट के साथ शिप करें
ऊर्जा भंडारण बैटरियों के लिए समुद्री माल ढुलाई प्रमाणन वह बाधा नहीं है जिसे उद्योग कम करना चाहता है—यह एक फिल्टर है, और यह काम भी करता है। बुकिंग पर मेल खाती UN38.3 रिपोर्ट, टेस्ट सार, SDS, UN-टेस्टेड पैकेजिंग और 30% SOC वोल्टेज रिकॉर्ड के साथ आने वाला आयातक वही होता है जिसकी कंटेनर निर्धारित समय पर पोर्ट छोड़ती है।.
- UN38.3 मॅच्ड
- परीक्षण सार
- 16-विभाजन SDS
- UN-टेस्टेड क्रेट
- ≤ 30% SOC रिकॉर्ड
अगला कदम
यदि आप एक अनुभवी निर्माता की तलाश में हैं, कृपया अपनी आवश्यकताएं हमें दें, और हम आपको एक पूर्ण OEM & ODM समाधान के साथ 24 घंटों के भीतर स्पष्ट और पेशेवर प्रक्रिया प्रदान करेंगे।.
