Basa Jawa 
English 
العربية 
日本語 
한국어 
Tiếng Việt 
ไทย 
Bahasa Melayu 
فارسی 
Bahasa Indonesia 
ဗမာစာ 
简体中文 
香港中文 
繁體中文 
Русский 
Deutsch 
Nederlands 
Italiano 
Français 
Español 
Português 
Afrikaans 
Azərbaycan dili 
Български 
ਪੰਜਾਬੀ 
हिन्दी 
اردو 
বাংলা 
Հայերեն 
Íslenska 
Қазақ тілі 
नेपाली 
Српски језик 
Kiswahili 
తెలుగు 
தமிழ் 
मराठी A 48V 100 Ah LFP rack battery leaves a factory in Shenzhen on a Tuesday. On Friday the container is still sitting in Yantian port, held because the UN38.3 test summary names a cell supplier that doesn’t match the bill of materials. Demurrage runs every day the box doesn’t move, and your installer in Rotterdam is calling twice a day asking where the batteries are.
UN
3480
Baterai Ion Lithium · Kelas 9 · P903
UN38.3 Kunci Pintu – Apa sebenere nindakake Wiji Papat Ingkang Pisanan Kados Piyambak
UN38.3 yaiku dokumen sing dicekel petugas bea cukai lan pengangkut minangka pemeriksaan pisanan. Iki mbuktikake baterei lulus Sèkti 38.3 saka UN Manual Tests and Criteria, lan berlaku kanggo kabeh kimia litium, kalebu LiFePO4. Siji paket tanpa laporan UN38.3 sing sah ora bakal dimuatake, mandek ing kono.
Standar iki ngemot wolu tes, dinomerake T1 ngantos T8, lan saben tes niru kegagalan tartamtu sing bisa kedadeyan ing lingkungan pengiriman:
- T1 Simulasi ketinggian nyekel baterei ing 11.6 kPa ( kira-kira 15.000 m) sakdurunge minimal 6 jam kanggo mriksa bocor utawa venting ing tekanan rendah.
- T2 Tes termal ngulang siklus baterei antarane -40 °C lan +72 °C kanggo 10 siklus lan netepake casing bisa tahan ayunan suhu kanthi cepet ing wadah sing ora dipanasake.
- T3 Getaran ngulang 7–200 Hz kanggo nglambangake telung minggu getaran mesin kapal.
- T4 Guncangan nyawisake akselerasi puncak 150 g kanggo sel cilik lan 50 g kanggo paket gedhe, nglambangake pallet sing tiba.
- T5 Hubung eksternal sing pendek ngependhek terminal ing lingkungan 55 °C — tes ing mburi tutup terminal sing katon ing saben baterei sing dikemas kanthi bener.
- T6 Dampak lan remukan drops a 9.1 kg bar onto cylindrical cells and crushes prismatic cells at about 13 kN to verify the can won’t rupture under stacking damage.
- T7 Overcharge ngepush baterei ngluwihi wates muatan ing arus sing dianjurake kaping pindho.
- T8 Discharge paksa nglancepake sel kanggo ngonfirmasi manawa gagal kanthi aman tinimbang kanthi kekerasan.
Telung rincian sing nggawe tuku sawetara wong bingung tinimbang liyane. Pertama, wiwit tanggal 1 Januari 2020 UN38.3 Ringkesan Uji iku dokumen wajib kapisah—laporan lengkap dhewe ora cukup, lan ringkesan kudu gampang ditemokake kanggo rantai pasokan. Kapindho, laporan kasebut nekanake model sel sing tepat, model paket lan konfigurasi BMS. Ganti pemasok sel ing revisi B paketmu lan laporan lawas dadi ora ana gunane; kowe ngetes maneh utawa ora ngirim.
Saliyane UN38.3, kiriman butuh SDS 16-bageyan miturut GHS, deklarasi barang bahaya Kelas 9, lan nomer UN sing ditemtokake dening formulir kiriman: UN 3480 kanggo baterei mandhiri, UN 3481 kanggo baterei sing dipak karo utawa nang piranti.
Apa sing Kudu Diberikan OEM Sadurunge Kontainer Dirkal
Iki pangendi partner OEM/ODM asli entuk margin-e. Pabrik sing wis ngedum baterei selama taun menehi folder kargo lengkap; perusahaan perdagangan ngirim sampeyan apa wae sing bisa ditemokake ing WeChat. Nyuwun folder sadurunge mbayar setoran.
Kumpulan lengkap katon kaya ngene iki:
-
laporan tes UN38.3 uga Ringkesan Test kapisah, loro-loroné ing Basa Inggris lan padha cocog karo BOM sampeyan persis
-
SDS 16-bageyan kanggo kemasan sing wis rampung
-
pernyataan barang berbahaya kanggo pelabuhan ekspor
-
Sertifikat kemasan berpengalaman-UN kanggo braket dhewe—in China menawa katon minangka sertifikat kemasan barang berbahaya (危包证) sing dikeluarkan dening pihak pemeriksaan, lan bea cukai China ora bakal mbukak kontainer tanpa iku
-
Kanggo lemari ESS gedhe, data tes termal runaway UL 9540A, sing ora dibutuhake dening Kode IMDG nanging akeh carrier lan asuransi laut saiki njaluk dideleng sadurunge nampa unit baterei 500 kg
OEM tingkat-1 uga ngatur kapabilitas muatan ing gerbang pabrik. Mayoritas carrier utama ing rute Asia–Eropa nampa kargo baterei litium mung ing SOC 30% utawa luwih murah, dadi pabrik mbusak saben paket sadurunge packing lan ngrekam tegangan saben nomer seri ing daftar packing. Yen supplier sampeyan ora bisa ngasilake rekaman tegangan kuwi, anggep paket-paket kasebut wis ditempatake kanthi daya penuh—lan anggep carrier bakal ngerti.
Partner sing padha bisa menehi merek dokumen shipping lan label ing jeneng perusahaan sampeyan, ngatur MOQs nganti 100 unit kanthi pilihan kontainer bareng, lan ngowahi kiriman sampel karo dokumentasi lengkap kira-kira telung minggu. Ora ana sing saka datasheet.
Milih Konfigurasi Pengiriman sampeyan – UN3480, UN3481 utawa UN3171
Pernyataan kasebut owah miturut cara baterei mlaku, lan saben bentuk nggawa pangemasan lan ekspektasi SOC sing beda. Importir sing campur aduk iki bakal ngilangake sawetara dina nalika pemesanan.
| bentuk pengiriman | nomer UN | Referensi IMDG utama | syarat SOC umum | pangemasan ekspektasi |
|---|---|---|---|---|
| Baterei mandiri (rak, pasang tembok, lemari) | UN 3480 | Kelas 9, instruksi pengepakan P903 | ≤ 30% miturut syarat pengangkut paling umum | kardus teruji UN, terminal terisolasi, bantalan antar unit |
| Baterei dikemas karo utawa ing piranti | UN 3481 | Kelas 9, P903 | ≤ 30% miturut syarat pengangkut paling umum | Batre diamankeun ing pérkakas utawa kemasan sing disetujoni UN sacara kapisah |
| Batre dipasang ing kendaraan utawa mesin | UN 3171 | Ketentuan khusus 961/962 | ≤ 50% miturut pandhuan IMDG saiki kanggo kendaraan | Batre dicabut utawa dilindhungi saka aktivasi sing ora disengaja |
| Sel lan paket cilik (sel ≤ 20 Wh, batre ≤ 100 Wh) | UN 3480 utawa 3481 ing ngisor SP188 | Ketentuan khusus 188 | Ora ana watesan tetep, nanging pengangkut asring miberan nganti 30% | Lapang kemasan njaba sing kuat karo tandha baterei lithium, bebas saka dokumen Kelas 9 lengkep |
Intine kanggo distributor iku gampang. Yen sampeyan ngimpor baterei rak tanpa kothak, pesen UN 3480 lan wis nggatekake sing paling ketat. Yen sampeyan ngimpor baterei ing njero kabinet inverter sing wis diprodhuksi, UN 3481 luwih gampang dipegang nanging baterei nang njero isih butuh perlindungan UN38.3 dhewe. Confirm wates SOC karo jalur pengiriman sadurunge pabrik nguncir krates—syarat beda antarane operator lan jalur.
Papat Kesalahan sing Nahan Kontainer ing Pelabuhan
Siji – Pengiriman kanthi muatan full. Kumpulan LFP sing ngisi lengkap luwih resiko geni tinimbang kumpulan NMC sing kapenuhan, nanging operator ora ngegrade adhedhasar kurva. Hapus muatan saben unit tekan SOC 30% utawa luwih murah, cathet voltase saben nomer seri, lan serahake cathetan kasebut marang forwarding. Limolasé menit ing pabrik ngirit limang dina ing pelabuhan.
Two – Borrowing someone else’s UN38.3 report. Laporan saka model paket liyane, supplier sel sing beda utawa revisi BMS sing luwih lawas ora bakal tahan cek bea cukai nglawan BOM sampeyan. Verifikasi nomer model ing laporan, Ringkesan Tes lan label baterei identik, nganti garis versi firmware yen perlu.
Telu – Ngirit kemasan. petunjuk kemasan IMDG P903 mbutuhake saben baterei kadhung kacemot ing kemasan njero, terminal dilindungi saka hubungan pendek, bantalan non-konduktif antar unit, lan kemasan njaba sing kuwat lan kaku. Baterei kanthi bobot kotor luwih saka 12 kg butuh casing njaba sing kuat lan tahan impak—kanggo baterei rak iku tegese krate kayu sing wis lulus uji jatuh, ora karton bekas. Yen krate nuduhake pojok ambruk utawa tandha UN yosok, ora kompatibel maneh, sanajan baterei ing njero isih apik.
Patang – Salah ngerteni kanggo ngirit biaya angkutan. Nglaporake baterei litium minangka kargo umum yaiku cara paling cepet kanggo nampa denda, kontainer disita utawa luwih parah. Siji kobongan kontainer sing salah dilapor bisa nyebabaké larangan marang pangirim ing sak kapal. Laporke Kelas 9 kanthi jeneng kiriman sing bener, tandha saben paket kanthi nomer UN, lan pasang plakat ing kontainer ing kabeh papat sisih.
Pitakon-pitakon sing Dajibake Pembeli Sadurunge Nglakoni Booking
No. LFP luwih stabil sacara termal, nanging IMDG Code nglantarake kabeh kimia lithum padha kanggo sertifikasi. Saben paket LFP dikirim nganggo dokumen UN38.3 lan Kelas 9 sing padha kaya baterei lithum liyane.
Program tes lengkap T1–T8 ing laboratorium sing diakreditasi biasane mbutuhake loro nganti patbelas minggu. Faktokake menyang rencana proyek sadurunge produksi pisanan, ora sawise kontainer dipesen.
Ora miturut IMDG Code. Nanging, kanggo lemari panyimpen energi gedhe, akeh operator lan underwriter maritim saiki njaluk data tes thermal-runaway sadurunge nampa booking. Anggep iki minangka syarat komersial kanggo unit gedhe, dudu sing regulatif.
SOC 30% utawa luwih murah nggenepi syarat kanggo meh kabeh operator utama ing jalur Asia–Eropa lan lintasan transpakal. Sawetara jalur nampa 50% kanggo instalasi kendaraan. Konfirmasi tegangan cap sing tepat kanthi tulisan karo jalur sadurunge packing.
Kirim Karo Set Dokumen, Ora Mung Doa
Sertifikasi pengangkutan laut kanggo baterei panyimpen energi ora dadi alangan sing ditunggu industri mudhun—iku saringan, lan bisa digunakake. Pangimport sing teka ing booking karo laporan UN38.3 sing cocog, Ringkesan Tes, SDS, kemasan sing dites UN lan cathetan SOC 30% tegangan mbukak konteiner menyang pelabuhan miturut jadwal.
- UN38.3 Cocok
- Ringkesan Uji
- 16-Bagéan SDS
- Krat sing ora diuji UN
- ≤ 30% SOC Rekaman
Langkah Sabanjure
Yen sampeyan lagi nggolek pabrikan sing berpengalaman, mangga awisake syarat-syarat sampeyan, lan kita bakal menehi solusi OEM & ODM sing lengkap uga proses sing jelas lan profesional sajrone 24 jam.
