أي شهادات وتغليف تحتاجها بطاريات تخزين الطاقة البحرية-المتجهة بحراً

27 أغسطس، 2026

البضائع الخطرة · الفئة 9 · الشحن البحري

قواعد IMDG

A 48V 100 Ah LFP rack battery leaves a factory in Shenzhen on a Tuesday. On Friday the container is still sitting in Yantian port, held because the UN38.3 test summary names a cell supplier that doesn’t match the bill of materials. Demurrage runs every day the box doesn’t move, and your installer in Rotterdam is calling twice a day asking where the batteries are.

3480

بطاريات أيون ليثيوم · الفئة 9 · P903

S/N 2026-8847-LFP · التعامل بحرص

ساحة الحاويات تُجهّز شحنة بطاريات ليثيوم فئة 9 إلى البحر — ساحة الحاويات · ميناء يانتان · إعداد الفئة 9

DKT 01بروتوكول اختبار T1–T8

UN38.3 هو الحارس – ما الذي تفعله الاختبارات الثمانية فعلياً

UN38.3 هو الوثيقة التي يتحقق منها موظفو الجمارك والناقلون أولاً. إنها تثبت أن البطارية اجتازت القسم 38.3 من دليل اختبارات ومعايير الأمم المتحدة، وينطبق على كل كيمياء ليثيوم، بما في ذلك LiFePO4. حزمة بدون تقرير UN38.3 صحيح لا تُحمّل، نقطة انتهى.

المعيار يحتوي على ثمانية اختبارات، مُرقّمة من T1 إلى T8، وكل واحد منها يحاكي فشلاً محدداً قد يسببه بيئة الشحن:

T1 محاكاة الارتفاع يحتجز البطارية عند ضغط 11.6 كPa (حوالي 15,000 م) لمدة لا تقل عن 6 ساعات للتحقق من التسرب أو الفتح عند الضغط المنخفض.
T2 اختبار حراري يتكرر البطارية بين -40 °C و +72 °C لعشر دورات ويؤكد بقاء الغلاف على قيد الحياة خلال تقلبات درجة الحرارة السريعة داخل حاوية غير مدفوءة.
T3 الاهتزاز يتمويج من 7–200 هرتز ليعكس ثلاثة أسابيع من اهتزاز محرك السفينة.
T4 الصدمة يطبق تسارعاً ذروياً مقداره 150 g للخلايا الصغيرة و50 g للحزم الكبيرة، محاكياً رزمة مُتساقطة.
T5 دائرة قصر خارجية يقصر الأطراف عند درجة حرارة محيطة 55 °C—الاختبار وراء أغطية الأطراف التي تراها على كل بطارية مُعبأة بشكل صحيح.
تأثير T6 والضغط drops a 9.1 kg bar onto cylindrical cells and crushes prismatic cells at about 13 kN to verify the can won’t rupture under stacking damage.
T7 الإفراط بالشحن يدفع البطارية إلى ما وراء حد شحنها عند تيار مضاعف للمستوى الموصى به مرتين.
إفراغ قسري يُفرِّغ الخلية تفريغاً مفرطاً للتحقق من فشلها بأمان بدلاً من العنف.

مختبر اختبار البطاريات UN38.3 من T1 حتى T8 في مختبر مُعتمد — غرفة اختبار UN38.3 من T1 إلى T8 · مختبر معتمد

تفصيلان يربكون المشترين أكثر من غيرهما. أولاً، منذ ١ يناير ٢٠٢٠ تُعد UN38.3 الملخص الاختباري هو وثيقة منفصلة واجبة—التقرير الكامل وحده لا يكفي، ويجب أن يكون الملخص متاحاً بسهولة لسلسلة التوريد. ثانياً، يذكر التقرير نموذج الخلية بالضبط ونموذج الحزمة وتكوين BMS. تغيير مورد الخلية في المراجعة B من حزمة الخاص بك يجعل التقرير القديم بلا قيمة؛ تقوم بإعادة الاختبار أو لا تشحن.

بالإضافة إلى UN38.3، تحتاج الشحنة إلى ملف SDS من 16 قسم وفق GHS، وإعلان بضائع خطرة من الفئة 9، ورقم UN معين من نموذج الشحن: UN 3480 للبطاريات المستقلة، UN 3481 للبطاريات المعبأة مع أو داخل معدات.

DKT 02نتائج التسليم من الشركة المصنّعة (OEM)

ما يجب أن تقدمه شركة OEM قبل إغلاق الحاوية

هنا تكسب شريك OEM/ODM الأصلي الهامش الخاص به. مصنع شحن بطاريات لسنوات يمنحك مجلد شحن كامل؛ شركة تجارية ترسل لك ما تراه على WeChat. اطلب المجلد قبل أن تدفع الإيداع.

المجموعة الكاملة تبدو هكذا:

تقرير اختبار UN38.3 بالإضافة إلى ملخص الاختبار المنفصل، كلاهما باللغة الإنجليزية ويتطابقان مع BOM الخاص بك تمامًا
ملف السلامة من المواد SDS مكون من 16 قسمًا للعبوة المصنوعة
إعلان البضائع الخطرة لميناء التصدير
شهادة تعبئة مُختبرة الأداء من UN للصندوق نفسه—في الصين يظهر ذلك كشهادة تعبئة للبضائع الخطرة (危包证) الصادرة عن سلطات التفتيش، ولن تسمح الجمارك الصينية بإطلاق الحاوية بدونها
بالخصوص لخزائن ESS الكبيرة، بيانات اختبار تصاعد الحرارة UL 9540A, الذي لا يطلبه كود IMDG لكن عددًا متزايدًا من شركات النقل والتأمين البحري يطلبون مشاهدته قبل قبول وحدات البطاريات بقدرة 500 كجم

يدير منتج رئيسي من الدرجة الأولى حالة الشحن عند بوابة المصنع. تقبل معظم شركات النقل الكبرى في خطوط آسيا–أوروبا الشحنات التي تحتوي على بطاريات الليثيوم فقط عند SOC 30% أو أقل، لذلك تقوم المصنع بتفريغ كل حزمة قبل التعبئة وتسجيل جهد كل رقم تسلسلي في قائمة التعبئة. إذا لم يتمكن موردك من إنتاج تلك السجلات للجهد، فافترض أن الحزم دخلت وهي مشحونة بالكامل—وافترض أن الناقل سيكتشف ذلك.

يمكن للشريك نفسه أن يضع علامة الوثائق والشهادات والشعارات باسم شركتك، ويتولى حدود الحد الأدنى للطلب حتى 100 وحدة مع خيارات الحاويات المشتركة، ويحرك شحنة عينة مع توثيق كامل في نحو ثلاثة أسابيع. لا يأتِ أي من ذلك من ورقة بيانات.

DKT 03مصفوفة الشحن

اختيار تكوين الشحن – UN3480، UN3481 أو UN3171

يتغير التصريح مع طريقة سفر البطارية، ويختلف كل نموذج في توقعاته التعبئة وSOC. المستوردون الذين يخلطون هذه الأمور يخسرون أيام عند الحجز.

نموذج الشحن	رقم UN	مراجع IMDG رئيسية	متطلبات SOC النموذجية	توقع التعبئة
بطارية قائمة بذاتها (رف، تثبيت على الحائط، خزانة)	UN 3480	الفئة 9، تعليمات التعبئة P903	≤ 30% وفقاً لشروط معظم الناقلين	صندوق محكم الاختبار UN، مقاطع موصدة، التهوية بين الوحدات
بطارية معبأة مع المعدات أو داخلها	UN 3481	الفئة 9، P903	≤ 30% وفقاً لشروط معظم الناقلين	http/1.1 503 error
البطارية مركبة في مركبة أو آلة	UN 3171	http/1.1 503 error	http/1.1 503 error	البطارية غير متصلة أو محمية ضد التشغيل غير المقصود
http/1.1 503 error	http/1.1 503 error	http/1.1 503 error	http/1.1 503 error	عبوة خارجية قوية مع علامة بطارية الليثيوم، معفاة من المستندات الكاملة من الفئة 9

النتيجة العملية للموزع بسيطة. إذا استوردت بطاريات رفيفة عارية، احجز UN 3480 وتوقع أضيق تدقيق. إذا استوردت بطاريات داخل خزائن محولات مُعدة مسبقاً، UN 3481 يُبسّط قليلًا التعامل لكن البطارية بداخلها لا تزال تحتاج تغطيتها الخاصة بـ UN38.3. أكد حد SOC مع شركة الشحن قبل أن تغلق المصنع الصناديق—الشروط تختلف بين الناقلين والمسارات.

DKT 04مخاطر حجز الميناء

أربعة أخطاء تُعطل الحاويات في الميناء

أولاً – الشحن وهو مشحون بالكامل. حزمة LFP مشحونة بالكامل تشكل خطر حريق أقل من حزمة NMC مشحونة، لكن الناقل لا يحكم وفق منحنى. تفريغ كل وحدة إلى SOC 30% أو أقل، وسجل الجهد لكل رقم تسلسلي، وقدم تلك السجلات إلى المُصدر. خمس عشرة دقيقة في المصنع توفر خمس عشرة يوماً في الميناء.

Two – Borrowing someone else’s UN38.3 report. تقرير من نموذج حزمة مختلف، أو مورد خلية مختلف، أو إصدار BMS أقدم لن ينجو من فحص الجمارك مقابل BOM الخاصة بك. تحقق من أن أرقام النماذج في التقرير، وملخص الاختبار وتسمية البطارية متطابقة، حتى خط إصدار البرنامج الثابت حيثما أمكن.

ثالثاً – التبذير في التغليف. إرشادات التعبئة IMDG P903 تتطلب أن تكون كل بطارية محاطة بالكامل بتغليف داخلي، وبوابات الطرفيات محمية من قِصَر الدائرة، وتوسيد غير موصل بين الوحدات، وعبوة خارجية قوية وصلبة. البطاريات ذات الكتلة الإجمالية فوق 12 كجم تحتاج إلى غلاف خارجي قوي مقاوم للصدمات—بالنسبة لبطاريات الرف، يعني ذلك صندوقاً من الخشب الرقائقي اجتاز اختبار السقوط، وليس صندوقاً معاد تدويره. بمجرد أن تُظهر الصندوق زوايا مكسورة أو علامة UN ممزقة، فهو لم يعد متوافقاً، حتى لو كانت البطارية داخلها سليمة.

رابعاً – التبليغ الخاطئ لتوفير تكاليف الشحن. إعلان بطاريات الليثيوم كعادة عامة هو أسرع طريقة لتلقي غرامة، أو حجز حاوية، أو أسوأ من ذلك. حريق حاوية مُعلن خطأ يمكن أن ي trigger حظرًا على الناقل للمصدر. أعلن Class 9 بالاسم الصحيح للشحن، وعلم كل عبوة برقم UN، وعلِّم الحاوية من جميع الجوانب الأربعة.

صندوق خشبي محكم الاختبار UN مع أطراف معزولة لـ P903 — صندوق بلاستيكي مُختبر UN · تعبئة P903

DKT 05http/1.1 503 error

http/1.1 503 error

Does LiFePO4 skip UN38.3 because it is “safer”?

http/1.1 503 error.

http/1.1 503 error

يستغرق برنامج اختبار كامل من النوع T1 إلى T8 في مختبر معتمد عادةً من أسبوعين إلى أربعة أسابيع. ضع ذلك في خطة المشروع قبل أول تشغيل للإنتاج، وليس بعد حجز الحاوية.

http/1.1 503 error

http/1.1 503 error.

في أي حالة شحن يجب أن تغادر الحزم المصنع؟

http/1.1 503 error.

http/1.1 503 errorhttp/1.1 503 error