Български 
English 
العربية 
日本語 
한국어 
Tiếng Việt 
ไทย 
Bahasa Melayu 
فارسی 
Bahasa Indonesia 
ဗမာစာ 
简体中文 
香港中文 
繁體中文 
Русский 
Deutsch 
Nederlands 
Italiano 
Français 
Español 
Português 
Afrikaans 
Azərbaycan dili 
ਪੰਜਾਬੀ 
हिन्दी 
اردو 
বাংলা 
Հայերեն 
Íslenska 
Қазақ тілі 
नेपाली 
Српски језик 
Kiswahili 
తెలుగు 
Basa Jawa 
தமிழ் 
मराठी A 48V 100 Ah LFP rack battery leaves a factory in Shenzhen on a Tuesday. On Friday the container is still sitting in Yantian port, held because the UN38.3 test summary names a cell supplier that doesn’t match the bill of materials. Demurrage runs every day the box doesn’t move, and your installer in Rotterdam is calling twice a day asking where the batteries are.
UN
3480
Литиево-йонни батерии · Клас 9 · P903
UN38.3 е Стражът – Какво правят всъщност осемте теста
UN38.3 е документът, който проверяват митниците и превозвачите първо. Той доказва, че батерията е преминала Раздел 38.3 от Ръководството на ООН за тестове и критерии и се отнася за всяка литиева химия, включително LiFePO4. Пакет без валиден доклад UN38.3 не се товари, край.
Стандартът съдържа осем теста, номерирани T1 през T8, като всеки от тях симулира конкретно повредяване, което може да възникне в транспортната среда:
- T1 Симулиране на височина удържа батерията при 11,6 kPa (прибл. 15 000 м) за най-малко 6 часа, за да се провери за изтичане или изпускане при ниско налягане.
- T2 Тест за температури цикли батерията между -40 °C и +72 °C за 10 цикъла и потвърждава, че корпусът издържа на бързи температурни колебания вътре в товарен отсек без отопление.
- T3 Вибрация обхваща частоти 7–200 Hz, за да имитира три седмици вибрации на корабния двигател.
- T4 Удар прилага пикова ускорение от 150 g за малки клетки и 50 g за големи пакети, симулирайки изпускане на палета.
- T5 Външно късо съединение краткият капацитет на терминалите при околен въздух 55 °C — тестът зад капаците на терминалите, който виждате на всеки правилно опакован батерия.
- T6 Влияние и смачкване drops a 9.1 kg bar onto cylindrical cells and crushes prismatic cells at about 13 kN to verify the can won’t rupture under stacking damage.
- T7 Прекомерно зареждане натиска батерията извън лимита на зареждане при два пъти препоръчания ток.
- T8 Принудително разреждане презапазва клетка, за да потвърди, че нейната повреда е безопасна, а не насилствена.
Две подробности представляват препятствие за повече купувачи отколкото всичко останало. Първо, тъй като на 1 януари 2020 година UN38.3 Обобщение на теста е отделен задължителен документ — пълният доклад сам по себе си не е достатъчен, а резюмето трябва да бъде достъпно за веригата за доставки. Второ, докладът назовава точния модел на клетката, модел на пакет и конфигурацията на BMS. Променете доставчика на клетки в ревизия B на вашия пакет и старият доклад става безсмислен; повторно тествате или не изпращате.
Освен UN38.3, пратката изисква SDS с 16 раздела според GHS, декларация за опасни товари Class 9 и номер на UN, присвоен от формуляра за пратка: UN 3480 за самостоятелни батерии, UN 3481 за батерии, опаковани с или вътре в оборудване.
Какво вашият OEM трябва да достави преди окачествяването на контейнера
Това е мястото, където истинският OEM/ODM партньор печели своя маржa. Фабрикa, която е изпращала батерии през годините, ви дава пълен фрейд фолдър; търговска компания ви препраща всичко, което може да намери в WeChat. Искате папката преди да платите депозита.
Комплектът изглежда така:
-
UN38.3 тестов доклад заедно с отделното Обобщение на теста, и двете на английски и двете съвпадащи с вашия точен BOM
-
16-секторен SDS за готовата сборка
-
Декларация за опасни товари за износната пристанище
-
UN сертификат за изпитана опаковка за самия пакет—в Китай това се появява като сертификат за опаковка на опасни товари (危包证), издаден от контролните органи, и китайската митница няма да освободи контейнера без него
-
За големи ESS шкафове данни от теста за термични нарушения според UL 9540A, което Кодексът IMDG не изисква, но все повече превозвачи и морски застрахователи вече искат да видят, преди да приемат батерийни единици от 500 kg
OEM от първо ниво управлява състоянието на заряда на вратата на фабриката. Повечето големи превозвачи на маршрути Азия–Европа приемат товари с литиеви батерии само при SOC 30% или по-нисък, така че фабриката разрядва всяка опаковка преди опаковането и записва напрежението на всеки серийно номер на листа за опаковка. Ако вашият доставчик не може да произведе тези записи на напрежение, предполага се, че пакетите са били напълно заредени — и се предполага, че превозвачът ще разбере.
Същият партньор може да брандира документите за изпращане и етикетите от името на вашата компания, да обслужва MOQ до 100 единици с опции за споделен контейнер и да превърне пробно изпращане с пълна документация в приблизително три седмици. Нито едно от това не произхожда от datasheet.
Избор на конфигурацията за доставка – UN3480, UN3481 или UN3171
Декларацията се променя според начина на превозване на батерията, и всяка форма носи различни очаквания за опаковката и SOC. Несъответствията от страна на вносителите водят до загубени дни при резервацията.
| Форма за изпращане | UN номер | Основни референции на IMDG | Типично изискване за SOC | Очаквана опаковка |
|---|---|---|---|---|
| Самостоятелна батерия (рафт, стенна монтиране, шкаф) | UN 3480 | Клас 9, опаковъчна инструкция P903 | ≤ 30% според повечето условия на превозвач | Кашон, тестван за UN, терминали изолирани, омекотяване между единици |
| Батерия опакована с или вътре в оборудване | UN 3481 | Клас 9, P903 | ≤ 30% според повечето условия на превозвач | Батерията е осигурена вътре в оборудването или в отделно UN-съгласувано опаковане |
| Батерията е монтирана в превозно средство или машина | UN 3171 | Специални разпоредби 961/962 | ≤ 50% по текущото IMDG ръководство за превозни средства | Батерията е разединена или защитена срещу случайно активиране |
| Малки клетки и пакети (клетка ≤ 20 Wh, батерия ≤ 100 Wh) | UN 3480 или 3481 според SP188 | Специална разпоредба 188 | Няма фиксиран лимит, но превозвачите все още често ограничават до 30% | Строг външен пакетинг с маркировка за литиевия батерия, освободен от пълния документационен набор за клас 9 |
Практическият извод за дистрибутора е прост. Ако вкарате голи носилки за батерии, резервирайте UN 3480 и очаквайте най-строг контрол. Ако внасяте батерии вътре в предварително изградени шкафове за инвертори, UN 3481 леко улеснява боравенето, но батерията вътре все още се нуждае от собствено покритие UN38.3. Потвърдете границата на SOC с превозвача преди фабричните палета да бъдат запечатани — условията варират между превозвачите и маршрутите.
Четири грешки, които задържат контейнерите на пристанището
Едно – корабоплаване при пълен заряд. Пълно зареден пакет LFP представлява по-малък риск от пожар отколкото заредения пакет NMC, но превозвачът не оценява по криви. Разрядете всяко устройство до 30% SOC или по-ниско, запишете напрежението по серийния номер и предайте тези записи на превозвача. Петнадесет минути във фабриката спестяват петнадесет дни на пристанището.
Two – Borrowing someone else’s UN38.3 report. Докладът от различен модел пакет, различен доставчик на клетки или по-стар избор на BMS revision няма да премине през митническа проверка срещу вашия BOM. Уверете се, че моделните номера на доклада, Обобщението за изпитването и етикетът на батерията са идентични, дори до реда с версията на фърмуера, където е приложимо.
Три – Липсващо пакетиране. IMDG инструкциите за опаковане P903 изискват всяка батерия напълно затворена в вътрешно опаковане, крайните контакти защитени от късо съединение, нехрупаещи подложки между модулите и силно твърдо външно опаковане. Батериите с брутен маса над 12 кг се нуждаят от здрав, удароустойчив външен корпус — за ракови батерии това означава plywood дървена кутия, която е преминала тест за изпускане, а не рециклиран картон. След като кутията покаже смачкани ъгли или скъсан знак UN, тя вече не е съвместима, дори ако батерията вътре е наред.
Четири – Неправилно деклариране за спестяване на разходи за превоз. Деклариране на литийните батерии като общ товар е най-бързият начин да се наложи глоба, конфискуване на контейнер или по-лошото. Една неправилно декларирана контейнерна пожар може да задейства забрана за превозвач на цял кораб. Декларирайте Class 9 с правилното правилно наименование за транспорт, маркирайте всеки пакет с UN номер и поставете placas на контейнера от всички четири страни.
Въпроси, които купувачите задават преди резервация
Не. LFP е по-термично устойчив, но IMDG Code третира всички литиеви химии еднакво за сертифициране. Всяка LFP опаковка се изпраща със същите документи UN38.3 и Class 9 като всяка друга литиева батерия.
Пълен тестов програмен пакет T1–T8 в акредитирана лаборатория обикновено отнема две до четири седмици. Включете го в плана на проекта преди първата продукционна серия, не след като контейнерът е резервиран.
Не според IMDG Code. Въпреки това, за големите шкафове за енергийно съхранение, много превозвачи и морски застрахователи сега искат данните за термален изблик преди приемане на резервацията. Тълкувайте го като търговско изискване за големи единици, не като регулаторно.
SOC 30% или по-ниско покрива изискването за почти всеки голям превозвач по линиите Азия–Европа и трансокеанските маршрути. Някои линии приемат 50% за инсталации в превозни средства. Потвърдете точния лимит писмено с линията преди пакетиране.
Изпращайте с комплект документи, не с молитва
Сертификацията за морски товар за енергийни съхранители не е препятствие, което индустрията чака да свали — тя е филтър и работи. Импортерът, който пристига на резервация с съвпадащ доклад UN38.3, Резюме от тестовете, SDS, опаковка под UN тест и записи за SOC 30% voltage, е импортерът, чиито контейнер напуска пристанището по график.
- UN38.3 съвпаднал
- Обобщение на теста
- 16-секция SDS
- UN-тестирана сандоба
- ≤ 30% SOC записи
Следваща стъпка
Ако търсите опитен производител, моля, предоставете ни вашите изисквания, и ние ще ви предоставим пълно OEM & ODM решение, както и ясен и професионален процес в рамките на 24 часа.
