Nederlands 
English 
العربية 
日本語 
한국어 
Tiếng Việt 
ไทย 
Bahasa Melayu 
فارسی 
Bahasa Indonesia 
ဗမာစာ 
简体中文 
香港中文 
繁體中文 
Русский 
Deutsch 
Italiano 
Français 
Español 
Português 
Afrikaans 
Azərbaycan dili 
Български 
ਪੰਜਾਬੀ 
हिन्दी 
اردو 
বাংলা 
Հայերեն 
Íslenska 
Қазақ тілі 
नेपाली 
Српски језик 
Kiswahili 
తెలుగు 
Basa Jawa 
தமிழ் 
मराठी A 48V 100 Ah LFP rack battery leaves a factory in Shenzhen on a Tuesday. On Friday the container is still sitting in Yantian port, held because the UN38.3 test summary names a cell supplier that doesn’t match the bill of materials. Demurrage runs every day the box doesn’t move, and your installer in Rotterdam is calling twice a day asking where the batteries are.
UN
3480
Lithium-ionbatterijen · Klasse 9 · P903
UN38.3 is de poortwachter – Wat de Acht Tests Werkelijk Doen
UN38.3 is het document dat douane-inspecteurs en vervoerders als eerste controleren. Het bewijst dat de batterij Section 38.3 van het UN Manual of Tests and Criteria heeft doorstaan, en het is van toepassing op elke lithium-chemie, LiFePO4 inbegrepen. Een pakket zonder een geldig UN38.3-rapport wordt niet geladen, punt.
De norm bevat acht tests, genummerd van T1 tot en met T8, en elk simuleert een specifieke fout die de verzendingsomgeving kan veroorzaken:
- T1 Luchtdruk-simulatie houdt de batterij 6 uur lang vast bij 11,6 kPa (ongeveer 15.000 m) om lekkage of venting bij lage druk te controleren.
- T2 Thermische test cyclicieert de batterij tussen -40 °C en +72 °C gedurende 10 cycli en bevestigt dat de behuizing bestand is tegen snelle temperatuurschommelingen in een onverwarmde containerhold.
- T3 Trillingen doorloopt 7–200 Hz om drie weken trillingen van een scheepsmotor weer te geven.
- T4 Schok toepast een piekacceleratie van 150 g op kleine cellen en 50 g op grote pakketten, waarmee een gedropte pallet wordt gesimuleerd.
- T5 Externe kortsluiting kortsluit de aansluitingen bij een omgevingstemperatuur van 55 °C—de test achter de terminalskappen die je op elke correct verpakte batterij ziet.
- T6 Impact en doorslaan drops a 9.1 kg bar onto cylindrical cells and crushes prismatic cells at about 13 kN to verify the can won’t rupture under stacking damage.
- T7 Overbelasting duwt de batterij voorbij zijn oplaadlimiet bij twee keer de aanbevolen stroom.
- T8 Gedwongen ontlading ontlaadt een cel te veel om te bevestigen dat hij veilig faalt in plaats van ernstig falen.
Twee details veroorzaken meer kopers in de war dan welke andere ook. Ten eerste, sinds 1 januari 2020 is de UN38.3 Testoverzicht is een apart verplicht document — het volledige rapport alleen is niet genoeg, en het overzicht moet gemakkelijk beschikbaar zijn voor de toeleveringsketen. Ten tweede noemt het rapport het exacte celmodel, pack-model en BMS-configuratie. Verander de celleverancier bij revisie B van uw pakket en het oude rapport wordt waardeloos; u test opnieuw of u levert niet.
Naast UN38.3 heeft de zending een SDS met 16 secties onder GHS nodig, een verklaring voor gevaarlijke goederen Klasse 9, en een UN-nummer toegewezen door het verzendingsformulier: UN 3480 voor losstaande batterijen, UN 3481 voor batterijen verpakt met of binnen apparatuur.
Wat uw OEM moet leveren voordat de container wordt verzegeld
Hier verdient een echte OEM/ODM-partner zijn marge. Een fabriek die al jaren batterijen levert, levert u een volledig vrachtmap; een handelsonderneming stuurt u wat het maar kan vinden op WeChat. Vraag om de map voordat u de aanbetaling betaalt.
De volledige set ziet er zo uit:
-
UN38.3-testrapport plus de afzonderlijke Testoverzicht, beide in het Engels en beide overeenkomend met uw exacte BOM
-
16-delig SDS voor de voltooide verpakking
-
Gevaarlijke goederen verklaring voor de exporthaven
-
Een UN-gecertificeerde verpakkingstestcertificaat voor de kist zelf—in China verschijnt dit als het gevaarlijke-goederen verpakkingscertificaat (危包证) uitgegeven door de keuringsautoriteiten, en de Chinese douane zal de container niet vrijgeven zonder dit
-
Voor grote ESS-kasten: thermische uitvaltestgegevens volgens UL 9540A, wat de IMDG-code niet vereist maar wat steeds meer vervoerders en marineverzekeraars nu willen zien voordat ze 500 kg batterij-units accepteren
Een First-Tier OEM beheert ook de staat van lading bij de fabriekspoort. De meeste grote vervoerders op Azië–Europa-lijnen accepteren lithiumbatterij-goederen alleen bij 30% SOC of lager, dus ontlaadt de fabriek elk pakket voordat het verpakt wordt en registreert de spanning van elk serienummer op de verpakkingslijst. Als uw leverancier die spanningsregistraties niet kan produceren, gaat men ervan uit dat de pakketten volledig opgeladen zijn ingebracht—en neem aan dat de vervoerder het zal ontdekken.
Dezelfde partner kan de documenten voor verzending en etiketten in uw bedrijfsnaam afdrukken, MOQs tot 100 eenheden met gedeelde-containeropties afhandelen, en een monsterszending met volledige documentatie in ongeveer drie weken afronden. Niets daarvan komt uit een datasheet.
Kiezen van uw verzendconfiguratie – UN3480, UN3481 of UN3171
De verklaring verandert naargelang hoe de batterij reist, en elk formulier vereist verschillende verpakking en SOC-verwachtingen. Importeurs die dit door elkaar halen, verliezen dagen bij het boeken.
| Verzendingsformulier | UN-nummer | Belangrijke IMDG-referenties | Typische SOC-vereiste | Verpakkingsverwachting |
|---|---|---|---|---|
| Zelfstandige batterij (rek, wandmontage, kast) | UN 3480 | Klasse 9, verpakkingsinstructie P903 | ≤ 30% volgens de meeste vervoerdersvoorwaarden | UN-geteste kist, aansluitpunten geïsoleerd, demping tussen eenheden |
| Batterij verpakt met of in apparatuur | UN 3481 | Klasse 9, P903 | ≤ 30% volgens de meeste vervoerdersvoorwaarden | Batterij vergrendeld in de uitrusting of aparte UN-goedgekeurde verpakking |
| Batterij geïnstalleerd in een voertuig of machine | UN 3171 | Bijzondere bepalingen 961/962 | ≤ 50% volgens de huidige IMDG-richtlijnen voor voertuigen | Batterij losgekoppeld of beschermd tegen per ongeluk activeren |
| Kleine cellen en packs (cel ≤ 20 Wh, batterij ≤ 100 Wh) | UN 3480 of 3481 onder SP188 | Speciale bepaling 188 | Geen vaste limiet, maar vervoerders limiteren vaak tot 30% | Sterke buitenverpakking met het lithiumbatterymerk, vrijgesteld van volledige Class 9-documentatie |
De praktische conclusie voor een distributeur is eenvoudig. Als u losse rack-batterijen importeert, boek UN 3480 en verwacht de strengste controle. Als u batterijen binnen voorgemonteerde omvormerkasten importeert, vereenvoudigt UN 3481 de hantering enigszins maar de batterij inside vereist nog steeds dekking van UN38.3. Bevestig de SOC-limiet met de scheepvaartmaatschappij voordat de fabriek de kratten afsluit—voorwaarden verschillen per vervoerder en per traject.
Vier fouten die containers in de haven houden
Een – Verzending op volle lading. Een volledig opgeladen LFP-pack vormt een kleiner brandrisico dan een opgeladen NMC-pack, maar de vervoerder hanteert geen eventuele pardon. ontlaad elk eenheid tot 30% SOC of lager, neem de spanning per serienummer op, en geef die gegevens aan de expediteur. Vijftien minuten bij de fabriek besparen vijftien dagen in de haven.
Two – Borrowing someone else’s UN38.3 report. Een rapport van een ander pack-model, een andere cel-leverancier of een oudere BMS-revisie zal een controle door de douane tegen uw BOM niet overleven. Controleer of de modelnummers op het rapport, het Testoverzicht en het batterijlabel identiek zijn, tot aan de firmwareversie waar van toepassing.
Drie – bezuinigen op verpakking. IMDG-verpakkingsinstructie P903 vereist dat elke batterij volledig is ingesloten in binnenverpakking, termen tegen kortsluiting beschermd, niet-geleidende demping tussen eenheden, en een sterke stevige buitenverpakking. Batterijen met een brutomassa boven 12 kg hebben een sterke, schokbestendige buitenkapseling nodig—voor rack-batterijen betekent dit een houten kruiwagenkist die een valtest heeft doorstaan, niet een gerecyclede doos. Zodra een kruiwagen krimpen hoeken toont of een verscheurde UN-markering, voldoet deze niet meer, zelfs als de batterij binnenin in orde is.
Vier – Onjuist declareren om vrachtkosten te besparen. Het verklaren van lithiumbatterijen als algemeen gevaarlijke goederen is de snelste manier om een boete, een in beslag genomen container of erger te krijgen. Een verkeerd gedeclareerde containerbrand kan een algeheel verbod voor een verzender veroorzaken. declareer Class 9 met de juiste correcte vervoersbenaming, markeer elk pakket met het UN-nummer, en plaats de container op alle vier zijden.
Vragen die kopers stellen voordat ze boeken
Nee. LFP is thermisch stabieler, maar de IMDG-code behandelt alle lithium-chemistries hetzelfde voor certificering. Elke LFP-pack verzendt met dezelfde UN38.3- en Klasse 9-documentatie als elke andere lithiumbatterij.
Een volledig T1–T8-testprogramma bij een geaccrediteerd laboratorium duurt typisch twee tot vier weken. Neem dit op in het projectplan vóór de eerste productie run, niet nadat de container is geboekt.
Niet volgens de IMDG-code. Voor grote energiebewaarkasten vragen veel vervoerders en mariene onderwriters nu de thermale-runaway-testgegevens voordat ze de boeking accepteren. Beschouw het als een commerciële eis voor grote eenheden, niet als een reglementaire.
30% SOC of lager dekt de eis van vrijwel elke grote vervoerder op Azië–Europa- en transpacifische routes. Sommige lijnen accepteren 50% voor voertuiginstallaties. Bevestig de exacte cap schriftelijk met de lijn vóór het verpakken.
Verzenden met een documentset, niet met een gebed
Zeevrachtcertificering voor energieopslagbatterijen vormt geen belemmering die de industrie wacht om te verlagen—het is een filter, en het werkt. De importeur die bij boeking arriveert met een overeenkomend UN38.3-rapport, de Testsamenvatting, een SDS, UN-geteste verpakking en 30% SOC-spanningsregistraties, is de importeur wiens container volgens planning de haven verlaat.
- UN38.3 Overeenkomend
- Testoverzicht
- 16-Delige SDS
- UN-Geverfd Leveringskist
- ≤ 30% SOC-Records
Volgende stap
Als u op zoek bent naar een ervaren fabrikant, verstrekt u ons alstublieft uw vereisten, en wij leveren u een volledige OEM- & ODM-oplossing evenals een duidelijke en professionele procedure binnen 24 uur.
