Српски језик 
English 
العربية 
日本語 
한국어 
Tiếng Việt 
ไทย 
Bahasa Melayu 
فارسی 
Bahasa Indonesia 
ဗမာစာ 
简体中文 
香港中文 
繁體中文 
Русский 
Deutsch 
Nederlands 
Italiano 
Français 
Español 
Português 
Afrikaans 
Azərbaycan dili 
Български 
ਪੰਜਾਬੀ 
हिन्दी 
اردو 
বাংলা 
Հայերեն 
Íslenska 
Қазақ тілі 
नेपाली 
Kiswahili 
తెలుగు 
Basa Jawa 
தமிழ் 
मराठी A 48V 100 Ah LFP rack battery leaves a factory in Shenzhen on a Tuesday. On Friday the container is still sitting in Yantian port, held because the UN38.3 test summary names a cell supplier that doesn’t match the bill of materials. Demurrage runs every day the box doesn’t move, and your installer in Rotterdam is calling twice a day asking where the batteries are.
UN
3480
Litijum joni baterije · Klasa 9 · P903
UN38.3 je vrata‐čuvar – šta osam testova zapravo rade
UN38.3 je dokument koji carinici i prevoznici prvo proveravaju. Dokazuje da je baterija prošla Član 38.3 UN Priručnika za testove i kriterijume, i primenjuje se na svaku litijum kemiju, uključujući LiFePO4. Paket bez važećeg UN38.3 izveštaja ne dobija se teretiti, tačka.
Standard sadrži osam testova, numerisanih T1 do T8, i svaki simulira određeni kvar koji prevozno okruženje može izazvati:
- T1 Simulacija nadmorske visine drži bateriju na 11,6 kPa (otprilike 15.000 m) najmanje 6 sati kako bi se proverilo curenje ili ventovanje pri niskom pritisku.
- T2 Termalni test cyklira bateriju između -40 °C i +72 °C 10 ciklusa i potvrđuje da kućište preživljava brze temperaturne oscilacije unutar negrijanog kontejnerskog holds-a.
- T3 Vibracija hvata 7–200 Hz kako bi odrazio tri nedelje vibracija brodskog motora.
- T4 Udar primenjuje vršnu ubrzanost od 150 g na male ćelije i 50 g na velike pakete, simulirajući pad palete.
- T5 Spoljna kratka spojnica kratko spoji terminale na ambijentu od 55 °C—test iza ćelijskih kapica koje vidite na svakoj pravilno upakovanoj bateriji.
- T6 Uticaj i lomljenje drops a 9.1 kg bar onto cylindrical cells and crushes prismatic cells at about 13 kN to verify the can won’t rupture under stacking damage.
- T7 Prepunjavanje gura bateriju van njenog limita napona na duplo preporučeni strujni nivo.
- T8 prisilno pražnjenje preterano pražnjuje ćeliju da bi potvrdio da ne uspe bezbedno, a ne nasilno.
Dva detalja navode kupce na pogrešan trag više nego bilo šta drugo. Prvo, od 1. januara 2020. UN38.3 Izveštaj o testu je zaseban obavezan dokument—cela izveštaj sama po sebi nije dovoljan, a sažetak mora biti lako dostupan lancu snabdevanja. Drugo, izveštaj tačno navodi model ćelije, model pakovanja i konfiguraciju BMS-a. Promenom snabdevača ćelija u reviziji B vašeg paketa i stari izveštaj postaje beskoristan; ponovo testirate ili ne isporučujete.
Mimo UN38.3, teret zahteva SDS sa 16 sekcija po GHS-u, izjavu o opasnim robama klase 9, i UN broj dodeljen obrascu za isporuku: UN 3480 za samostalne baterije, UN 3481 za baterije pakovane uz ili unutar opreme.
Šta vaš OEM treba da isporuči pre nego što se kontejner zatvori
Ovo je mesto gde pravi OEM/ODM partner zarađuje svoj profit. Fabrika koja godinama isporučuje baterije predaje vam kompletnu fasciklu za teret; trgovinska kompanija prosleđuje šta može na WeChat-u. Zatražite fasciklu pre nego što platite depozit.
Kompletan set izgleda ovako:
-
UN38.3 izveštaj o testu plus zasebni Sažetak testa, oba na engleskom i oba odgovaraju vašem tačnom B.O.M.
-
SDS od 16 sekcija za završeno pakovanje
-
Deklaracija o opasnoj robi za luku izvoza
-
Certificate of a UN performansno testiranog pakovanja za sam kavez—u Kini ovo se pojavljuje kao sertifikat o opasnoj robi pakovanja (危包证) koji izdaju inspekcijske vlasti, a kineska carina neće puštati kontejner bez njega
-
Za velike ESS ormane, podaci o termičkom preranom pokretanju prema UL 9540A, što IMDG Code ne zahteva, ali sve veći broj prevoznika i osiguravajućih kuća na moru sada traži pre nego što prihvate baterijske blokove od 500 kg
Tier-1 OEM takođe upravlja stanjem napunjenosti na kapiji fabrike. Većina velikih prevoznika na azijsko–evlatskim putevima prihvata teret litijumskih baterija samo na SOC od 30% ili ispod, pa fabrika prazni svaki paket pre pakovanja i beleži napon svakog serijskog broja na listi pakovanja. Ako vaš dobavljač ne može da proizvede te zapise napona, pretpostavite da su paketi bili potpuno napunjeni—i pretpostavite da će prevoznik to otkriti.
Isti partner može da brendira dokumente za transport i etikete u ime vaše kompanije, da obrađuje MOQ-e do 100 jedinica uz opcije zajedničkog kontejnera, i da pre tri nedelje organizuje uzorkovana isporuka sa kompletnom dokumentacijom. Nijedno od toga ne dolazi iz tehničkog lista.
Izbor konfiguracije otpremi – UN3480, UN3481 ili UN3171
Izjava se menja kako baterija putuje, i svaki oblik nosi različita pakovanja i očekivanja SOC-a. Uvoznici koji to mešaju gube dane pri rezervaciji.
| Obrazac otpreme | UN broj | Ključna IMDG referenca | Tipično zahtevanje SOC-a | Očekivanje pakovanja |
|---|---|---|---|---|
| Samostalna baterija (regal, zidni nosač, ormarić) | UN 3480 | Klasa 9, instrukcija pakovanja P903 | ≤ 30% po većini uslova prevozničara | Krađa- kutija testirana UN, terminali izolovani, ublažavanje između jedinica |
| Baterija pakovana sa ili unutar opreme | UN 3481 | Klasa 9, P903 | ≤ 30% po većini uslova prevozničara | Baterija osigurana unutar opreme ili odvojeno pakovanje odobreno od UN-a |
| Baterija instalirana u vozilu ili mašini | UN 3171 | Posebne odredbe 961/962 | ≤ 50% prema trenutnim SMG smernicama za vozila | Baterija isključena ili zaštićena od slučajne aktivacije |
| Male ćelije i paketi (ćelija ≤ 20 Wh, baterija ≤ 100 Wh) | UN 3480 ili 3481 pod SP188 | Posebna odredba 188 | Nije fiksni ograničenje, ali prevoznici i dalje često ograničavaju na 30% | Snažna spoljašnja ambalaža sa znakom litijumske baterije, oslobođena od potpunih papira klase 9 |
Praktično pravilo koje važi za distributera je jednostavno. Ako uvozite baterije samo mrežne poluge, rezervišite UN 3480 i očekujte najstrožu kontrolu. Ako uvozite baterije unutar unapred napravljenih inverter ormarića, UN 3481 donekle olakšava rukovanje, ali baterija unutar još uvek zahteva sopstveno pokriće UN38.3. Potvrdite granicu SOC sa brodarom pre nego što fabrika zapečati kaveze—uslovi se razlikuju između prevoznika i ruta.
Četiri greške koje zaustavljaju kontejnere u luci
Jedan – Slanje pri punom kapacitetu. Potpuno napunjena LFP-paketa predstavlja manji rizik od požara nego napunjeni NMC-paket, ali prevoznik ne radi po krivoj liniji. Iscurčajte svaku jedinicu na 30% SOC ili niže, zabeležite napon po serijskom broju i predajte te zapise otpremniku. Petnaest minuta u fabrici štedi petnaest dana na luci.
Two – Borrowing someone else’s UN38.3 report. Izveštaj iz drugog modela paketa, drugog dobavljača ćelija ili starije revizije BMS-a neće proći proveru carine poredeći vašem BOM-u. Proverite da li su modeli izveštaja, sažetak testa i nalepnica baterije identični, do verzije firmware-a kada je primenljivo.
Tri – Štednja na ambalaži. IMDG instrukcija pakovanja P903 zahteva da svaka baterija bude potpuno zatvorena u unutrašnju ambalažu, terminali zaštićeni od kratkog spoja, neprovodljiva ublažavanja između jedinica i jaka čvrsta spoljašnja ambalaža. Baterije sa bruto masom iznad 12 kg zahtevaju čvrstu, otporost na udarce spoljašnju kutiju—za mrežne baterije to znači šupalj krevet od dasaka koji je prošao test padanja, a ne reciklirana kutija. Kada krsta kutije pokazuju oštećene uglove ili poderanu UN-marku, više nisu u skladu, čak i ako je baterija unutra u redu.
Četiri – Pogrešno deklarisanje kako bi se smanjili troškovi prevoza. Deklarisanje litijumskih baterija kao običnim teretom je najbrži način da se dobije novčana kazna, zaplena kontejnera ili još gore. Jedan pogrešno deklarisan kontejner može izazvati zabranu prevoza za pošiljaoca. Deklarisite Klasu 9 sa ispravnim nazivom za otpremu, obeležite svaki paket UN brojem i stavite oznake na sva četiri boka kontejnera.
Pitanja koja kupci postavljaju pre rezervacije
Ne. LFP je termički stabilniji, ali IMDG kod tretira sve litijumske hemije jednako za sertifikaciju. Svaki LFP paket se šalje sa istim UN38.3 i klasom 9 dokumentacijom kao i bilo koja druga litijumska baterija.
Ceo T1–T8 test program u akreditovanom laboratorijumu obično traje dve do četiri nedelje. Uključite ga u projektnu mapu pre prve proizvodne serije, a ne posle kada je kontejner rezervisan.
Nije prema IMDG kodu. Međutim, za velike komplete sistema za skladištenje energije, mnogi prevoznici i pomorske podnosioce osiguranja sada traže podatke o testu termičkog izbijanja pre prihvatanja rezervacije. Posmatrajte ga kao komercijalni zahtev za velike jedinice, a ne regulatorni.
SOC 30% ili ispod pokriva zahtev za praktično svakog velikog prevoznika na azijsko-evropskim i transpacifičkim linijama. Neki brodovi prihvataju 50% za instalacije na vozilima. Potvrdite tačan maksimalni nivo pisanim putem sa linijom pre pakovanja.
Pošaljite uz skup dokumenta, ne uz molbu
Certifikacija za morski prevoz baterija za skladištenje energije nije prepreka koju industrija želi da svede — to je filter, i funkcioniše. Uvoznik koji dođe na rezervaciju sa usklađenim izveštajem UN38.3, Sažetkom testa, SDS-om, pakovanjem testiranim UN-om i zapisima SOC 30% napona, je uvoznik čiji kontejner odlazi iz luke prema rasporedu.
- Usklađeno sa UN38.3
- Izveštaj o testu
- 16-odeljeni SDS
- Testiran kontejner
- ≤ 30% SOC zapisi
Sledeći korak
Ako tražite iskusnog proizvođača, molimo vas da nam dostavite svoje zahteve, i mi ćemo vam pružiti potpuno OEM i ODM rešenje, kao i jasan i profesionalan proces u roku od 24 časa.
