Comparar el contenido energético del combustible con la capacidad de almacenamiento de la batería.
Nota: La eficiencia térmica del generador suele ser de 25 a 351 TP5T; la mayor parte de la energía del combustible se convierte en calor residual.
Ventaja de la batería: Eficiencia de ida y vuelta de ~95-98% frente a 25-35% para generadores.
CO₂: Diésel ≈ 2,68 kg/L | Gasolina ≈ 2,31 kg/L
| Fuente | Densidad de energia | CO₂ (kg/kWh de salida) |
|---|---|---|
| Generador diésel | 10,7 kWh/L (30% efectivo → 3,2 kWh/L) | ~0.84 |
| Generador de gasolina | 9,5 kWh/L (28% efectivo → 2,7 kWh/L) | ~0.86 |
| Batería de LiFePO4 (solar) | 120–160 Wh/kg | ~0 (cargado solarmente) |
| Electricidad de la red (promedio) | N / A | 0,1–0,6 dependiendo de la cuadrícula |
Qué hace esta herramienta: Convierte la cantidad de combustible en energía eléctrica equivalente para estimar la potencia de salida del generador y realizar un presupuesto de combustible a energía.
Idea principal: El combustible contiene energía química; la energía eléctrica utilizable es menor después de las pérdidas de eficiencia del motor y del alternador.
Si el combustible contiene 10 kWh de energía química por litro y la eficiencia del generador es de 30%, la electricidad utilizable es de aproximadamente 3 kWh/L.
P1: ¿Qué base de energía del combustible debo confirmar antes de la conversión (LHV frente a HHV)?
Respuesta rápida: Valida esto primero: utiliza de forma consistente las convenciones del poder calorífico inferior al comparar combustibles.
Nota del ingeniero: Si esta suposición se desvía de las condiciones reales, los resultados posteriores pueden ser numéricamente correctos, pero operativamente erróneos. Confirme la información con datos medidos o específicos del sitio antes de tomar decisiones de bloqueo.
P2: ¿Qué suposición suele subestimar el coste de funcionamiento de un generador?
Respuesta rápida: Evite esto primero: Suponiendo una conversión de 100% de combustible a energía eléctrica.
Nota del ingeniero: En la práctica, el siguiente modo de fallo suele ser el siguiente: utilizar una eficiencia fija para todas las condiciones de carga. Abordar ambos problemas a la vez; corregir uno manteniendo el otro a menudo deja el sesgo de diseño sin cambios.
P3: ¿Cuándo debería ejecutar un modelo de consumo de combustible basado en el perfil de carga en lugar de una estimación rápida?
Respuesta rápida: Utilice esta calculadora para realizar un análisis rápido y comparar diferentes escenarios.
Nota del ingeniero: Para decisiones de adquisición, garantía, cumplimiento o puesta en marcha, proceda a una verificación detallada con hojas de datos, condiciones medidas y restricciones del proyecto. Regla fundamental: El combustible contiene energía química; la energía eléctrica utilizable es menor tras las pérdidas de eficiencia del motor y el alternador.